iPhone 15或将使用USB-C接口
iPhone 15或将使用USB-C接口
iPhone 15或将使用USB-C接口，有海外的消息人士表示，苹果公司在测试未来iPhone机型的过程中转用了USB-C接口，iPhone 15或将使用USB-C接口。
iPhone 15或将使用USB-C接口1
iPhone终于可能和安卓手机共用一种充电数据线了。
预测苹果产品神准的“预言帝”、天风国际分析师郭明錤发推称，他最近的调查显示，2023年下半年苹果推出的新iPhone将放弃Lightning接口，换为USB-C接口。新接口可能在硬件设计上提升iPhone的数据传输和充电速度，但最终的具体规格还要取决于iOS的系统支持。
郭明錤预计，苹果生态系统现有的USB-C相关供应商将在今后一两年成为市场关注点，因为他们可能得到iPhone及USB-C接口配件的庞大订单。
本周五媒体援引知情者消息称，苹果近几个月在测试，未来的iPhone机型用USB-C接口替代Lightning接口，还在研究一种转换器，让未来的iPhone也能适配当前根据Lightning设计的配件。如果苹果推进这一接口改变，最早也不会用于今年的iPhone新品。苹果计划今年的iPhone还保留Lightning。
苹果并未证实iPhone将改换USB-C，目前一些iPad和Mac电脑已经采用这种接口，之前就有传闻称iPhone也将这样改用。
若上述消息属实就意味着，明年苹果对欧盟的新规做出妥协，iPhone 15系列可能就会使用和安卓手机一样的USB-C接口，放弃自2012年iPhone 5开始采用的Lightning。
今年4月，欧洲议会投票通过一项议案。它要求所有生产商，确保在欧洲出售的手机、平板、数码相机、耳机、便携游戏机等通过线路充电的.消费类电子产品都采用USB-C接口。只有智能手表等因为体积太小无法采用此接口的设备可以豁免。
欧洲议会的议员当时还希望，欧盟委员会在2026年以前提出一项策略，确保无线充电解决方案的互操作性，避免市场分裂、减少浪费，保证用户使用便利。
当时媒体就评论称，这是欧盟向强制苹果将iPhone、iPad和AirPod都改用USB-C接口迈进了一步。
本周五媒体称，iPhone改换接口可能有助于苹果遵循欧盟将要生效的监管新规，认为统一使用USB-C标准的新规是促使苹果改变的关键原因。
转变将削弱苹果对iPhone配件市场的控制，因为苹果强制配件生产商购买Lightning数据线并接受严格的认证过程，而USB-C是包括大部分安卓手机生产商在内很多生产商使用的标准，苹果保持现在这种掌控的可能性降低。
媒体还指出，苹果近几年研究让iPhone不带任何充电接口，推广苹果的MagSafe无线充电系统。但无线连接的充电速度慢，而且数据同步没有其他设备快，在很多情况下也不现实。
目前市场消息都显示今年的iPhone 14不大可能使用USB-C接口。有专家认为这源于舍弃Lightning将严重影响苹果的MFi认证授权，进而影响苹果收入，而且苹果的USB-C的防水标准比Lightning低。
iPhone 15或将使用USB-C接口2
前两天，苹果知名分析师郭明錤发文称，预计苹果将在2023年为iPhone 15换装USB-C数据接口。
此消息引发热议，有不少业内人士认为这不可能，因为苹果靠着MFI认证每年能拿下巨额授权费。
不过今天又有全新的消息证实了这件事。
据@新浪科技报道，有海外的消息人士表示，苹果公司在测试未来iPhone机型的过程中转用了USB-C接口（Type-C接口），取代原本的Lightning接口。
同时他还补充称，苹果还在开发一种充电器，能与能兼容新旧iPhone配套使用。
不过消息指出，采用Type-C接口的iPhone至少要到2023年才会公布，在此之前的手机仍将采用Lightning接口，而这也与郭明錤的预测相符。
据市场分析，苹果做出这项改动最重要的原因还是为了应对欧盟的立法。
去年9月，欧盟委员会提交的一项立法提案显示，Type-C接口将成为所有智能手机、平板电脑、相机、耳机、便携式扬声器和手持电子游戏机的统一标准接口。
欧盟认为，电子设备越来越多，充电器却无法通用，不仅让消费者负担了更高的成本，还产生了更多电子器件垃圾。
你希望iPhone更换接口吗？
iPhone 15或将使用USB-C接口3
5月12日，分析师郭明錤透露，明年iPhone 15将放弃Lightning接口，或采用USB-C接口，这样能大幅提升iPhone的传输和充电速度。
如果“苹果爆料一哥”的预测成真，比起提升传输和充电速度，苹果用户们更开心的应该是，以后安卓机和iPhone可以共用一根数据线了。
天下苦“数据线不统一”久矣。在功能机时代，几乎每一个手机品牌都有自己的数据线、充电线，但好在那时候电池能拆能换，市面上还有“万能充电器”。
进入智能机时代，安卓、苹果划江而治，依然没有解决数据线接口问题。虽然充电速度、数据传输越来越快，但苹果、安卓均是各走各的升级路线。
用户不方便，还有悖于低碳环保，因此接口统一的呼声从来没停过。今年1月，工信部回应全国政协委员、网易CEO丁磊的《关于统一智能电子设备充电器标准端口，进一步减少电子垃圾助力碳中和的提案》，表示“将继续推进相关国家标准制定，促进充电接口及技术融合统一，提高电器电子产品回收利用率，着力推动消费电子产业高质量发展”。
而放眼全球，苹果的“另类”显得尤为扎眼。由于安卓厂商众多，且占有更多的市场份额，生态相对封闭的苹果和Lightning接口（数据线）饱受争议。
对于苹果而言，如果iPhone适配USB-C接口，便要放弃原本非常高利润的MFI认证业务。
这是苹果的一项赚钱生意。业内资料显示，第三方生产厂家拿下MFI认证和芯片的成本为15-30元。此外，在苹果官网，各种版本的原装Lightning接口数据线或转接线，价格均在140元以上。据悉，2020年苹果在数据线方面的收入已经超过20亿美元。
有意思的是，苹果已经在部分iPad型号以及Mac电脑上使用USB-C接口，这就让“保持传统”的iPhone Lightning接口愈加显得可笑。
一边是巨大利润，一边是用户呼声，苹果“弃暗投明”看起来在所难免。但换个角度，做出选择的苹果何尝不是为了更长远的利益。
过去几年，由于安卓厂商持续发力，苹果的产品力慢慢消解，连带着市值一哥的宝座屡屡遭受冲击。不少忠实果粉抱怨，苹果已经很久没有拿出惊艳众人的产品，只是在人脸解锁、相机优化、功耗性能甚至颜色、价格上进行修修补补。
与安卓阵营不断冲击全面屏、折叠屏相比，苹果的步伐确实慢了点，近些年最被人记住、也被人吐槽最多的还是“刘海屏”。
如同Lightning接口被催着“寿终正寝”，苹果躺在功劳簿的好日子越来越少，这是苹果的危机，也是整个智能机行业的危机。连同安卓阵营，创新的紧迫感越来越强，越来越经不起用户的等待。
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丁磊回应统一充电口提案争议：已撤回删稿函，鼓励开放讨论
近期网易CEO丁磊向工信部提案统一充电口一事引发热议。公众号“鱼眼观察”作者于平提出质疑后，网易方面向其发布了删稿函，作者将删稿函公布后再次引发争议。
1月14日晚，丁磊对于平发去一封致歉信，并回应了关于统一充电端口标准是否会阻碍行业创新的争议。
丁磊表示，此前的删稿函并非网易临时工所为，而是网易正式员工发送，丁磊道歉称团队存在考虑不周、操作不当的问题。目前网易已撤回相关函件。
针对统一智能设备充电标准端口的提案，丁磊表示，提案绝非贸然，前期和团队做了大量的调研，发现这个问题确实是很多人的痛点，因此才在政协会议上做了相关提案。
对于“鱼眼观察”作者于平提到的制定标准会阻碍行业技术创新等观点，丁磊也回应称：我完全同意你关于市场和竞争的论述。但另一方面，丁磊强调我们可以从各种技术发展的过程中看到一个相同的规律：在一项新技术发展的初级阶段，自由竞争将促使百花齐放百家争鸣，使得技术创新迅速成型；在技术逐步成型之后，需要行业或者政府制定一定的规范。丁磊称，我们大可不必担心因为这些规范就束缚住了创新，因为真正的创新是挡不住的。
官方要求手机充电口统一，苹果若拒绝，后果会怎样？
如果是强制标准，苹果拒绝的话，就无法获得3C认证和入网许可证，也就不能在中国市场销售，然后就会带火走私业，又是一大波国行和港货甚至欧美货的区别。
正儿八经的的新闻是：工信部答复丁磊回应统一充电口提案争议了全国政协委员丁磊关于“统一智能电子设备充电器标准端口”的提案，工信部表示，下一步，将继续推进相关国家标准制定，促进充电接口及技术融合统一，提高电器电子产品回收利用率，着力推动消费电子产业高质量发展。
看明白了吗丁磊回应统一充电口提案争议？这个提议到制定出来一个具有法律效力的规定还有很长的一段距离。所以，在相当长的一段时间内，苹果根本不需要考虑充电统一端口这个问题。也就是说，现在就想苹果是不是会拒绝，实在是太早了点。
不过从全球的角度来看，统一充电口标准已经是大势所归的一件事情了。苹果就算是手机界扛把子的存在，也不会与这个大势作对。所以，有关统一充电口这方面的事情，苹果肯定不会逆潮流而动。
而且，比中国份量一点都不轻的欧盟，已经在一年前，也就是2021年1月份，以压倒性的多数票通过了移动设备统一标准的新法律。并且在2021年9月，以法律的形式，提出了法律草案，要将手机接口统一到USB -C标准上。
丁磊回应统一充电口提案争议我们进入了一个现代社会，这些电子垃圾是人类的危害，老百姓不知道如何合理科学的处置它们，虽然有垃圾分类，但是，一些类似电池之类的电子垃圾也没有看到专门回收的地方。如果各种手机、小电器、电脑等能统一充电接口，会节省很多充电线，减少电子垃圾。
现在唯一的疑问大概就是，中国要统一的这个标准接口是不是与欧盟一样落脚在USB-C，还时会自己另搞一套了？苹果肯定不会与中国作对，更不会与欧盟作对，更不会与全球大势作对丁磊回应统一充电口提案争议！
工信部出手，iPhone 14要强制采用用Type-C接口？
在1月10日，工信部对于全国政协委员、网易CEO丁磊关于“统一智能电子设备充电器标准端口”的提案正式做出书面回复。工信部表示，下一步将继续推进相关国家标准制定，促进充电接口及技术融合统一，提高电器电子产品回收利用率，着力推动消费电子产业高质量发展。
在结合iPhone 14Pro将支持8K视频录制以及推广自家ProReos格式，在无线传输速度还不够快的多前提下，14Pro真的有可能采用C接口，这也能吸引不少消费者购买Pro系列。
采用C接口除了能提高数据传输速度外，还能够提高充电效率，按照苹果的惯例，只有Pro系列才会搭载，而在未来逐渐下放置标准版本，这样既可以促进Pro系列的销量，也能增大Pro与非Pro的差距。
让iPhone采用typec接口可以说是很多人所期望的，而如今有可能变成现实。
三个问题抛向宁德时代的巧克力丨汽车产经
1月中，网易CEO丁磊向工信部提案统一充电口，让网易陷入“删稿”风波。
同样是干统一标准丁磊回应统一充电口提案争议的事情，1月18日“宁王”下场干换电收到丁磊回应统一充电口提案争议的争议一点不比丁磊少。
其实，换电在行业里早就不是个新鲜事物。因为政策接二连三的支持，目前蔚来汽车、奥动新能源、伯坦科技等换电行业头部企业都纷纷加快丁磊回应统一充电口提案争议了换电站布局速度。除此以外，还有北汽、吉利、广汽等也在小规模进行换电业务。
不过，直到现在，换电的商业模式都还处在全行业共同摸索阶段。
也因此，“宁王”的入局，引发了关于这一市场的无限遐想。
与既有换电技术相比，宁德时代EVOGO最大的特征在于采用“巧克力换电块”，消费者换电时可以“按需租电”，选取一到多块电池，以匹配不同里程的需求。
“巧克力换电块”采用最新CTP技术，单块电池能够提供200公里左右的续航。此外，该电池可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市、覆盖A00级到B级、C级的乘用车以及物流车纯电平台开发的车型。
宁德时代与换电块配套推出的“快换站”，每一个标准站三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块。
新玩家的不断加入，使得这个市场看起来很热闹。但市场要获得爆发式发展，前提还是把商业模式走通。
在一条尚未被打通的路上摸索，绝对是一份“苦差”。“宁王”能冲出这篇神秘的丛林，带领换电行业向市场化转变吗？
它至少得回答这三个问题。
组合换电有几分可行性？
换电模式可以解决电动车续航、充电时长两大核心痛点。但有一个最要命的缺点，就是贵。
“充电桩大概0.1元/公里，换电站大概0.3元/公里。”一位出租车司机这样总结。
2022年1月，海南有换电企业迫于经营压力，不得不将收费0.3元每公里调整为0.4元每公里，立马遭到当地司机的吐槽甚至投诉。
为了让换电更好地被接受，宁德时代选择通过“车电分离”来降低用户的初始购入价格。并且，由于是组合换电、“按需租电”，消费者在日常通勤状态下只租用一块电池即可。这样一来，相比蔚来的大电池，其持有成本也大幅降低。
但依然存在问题。
首先，蔚来的换电政策是车主可享受每月4次免费换电服务，但蔚来在购车环节中就已让车主均摊了这部分高成本，宁德时代作为电池商，其定价策略是否要更保守才能吸引消费者来换电？
可是，价格一旦保守了，后续电池性能衰减甚至是折旧的费用，最终是由谁来承担？此外，换电站的建设成本也很高，大概是快充站的两倍。这些多出来的费用，是摊给用户，还是自己吞下？貌似都不划算。
其次，换电池后汽车或者行驶出现问题，谁承担责任？此前蔚来的车身和电池的物权都属于一个主体，车主出问题可以认准主机厂。但车子和电池的物权归属不同方，这无疑让责任系统的复杂度变得更高。
虽然宁德官方说电池已有保险费用，但此前车辆自燃也有过车主找车企，车企甩电池这样的循环链条，换电普及之后，会不会加多两条电池甩电站、电站甩车子？
第三点，用户对于电池容量的需求是同步的，比如冬天最寒冷的时候，必然也是用电最高峰，宁德时代如何保证供能应求。
如果按最大值准备电池存储，那么平时用不上的电池又成了闲置，提升电池率这一说法也就成为空谈。
“电池银行”对车企有吸引力吗？
在换电行业，标准缺失是一个巨大的拖累。
相比于车企间存在着竞争关系，宁德时代作为供应商身份和众多车企合作更容易实现规模化、形成标准化。
为了统一标准，宁德时代目前给出的办法是合作车企不需要调整底盘，只需要开发适配“巧克力换电块”的换电支架。并且适配市场80%已经上市的车型，程度之高可以理解为宁德时代已经为换电市场开了一条大路，要不要跟就看车企。
对于车企来说，把标准的话语权让给电池龙头似乎也更好接受，并且，只要车企加入宁德时代的换电网络，甚至都不需要自己再负责一套基础设施。
不过，还是难保很多车企有自己的“小算盘”。
2020年，吉利旗下的吉利科技落地了自己的首个换电站。
按照吉利科技的规划，到2025年，其计划在全国范围内签约5000座换电站。除了吉利，同年一汽、上汽、东风、北汽、等车企也纷纷公开过自家的换电业务进展和规划。其中，一汽、东风、吉利等企业都在自建或计划建设换电公司，以及运营公司，甚至电池资产管理公司。
这几个板块中，任何一项都花费巨大。而车企下大成本参与其中，其目的也显而易见——避免只专注做车，导致在后期换电中受制于人。
宁德时代设想的“电池银行”之所以说欢迎各方一起参与，大概也是希望撇除车企在换电中“受制于人”的顾虑。
关于引入电池资产管理方，其实蔚来已有过尝试。以武汉蔚能电池资产有限公司为例，它由蔚来控股担任大股东，其他参股方包括宁德时代、湖北科投以及金融公司等。
未来，车企大概率会受邀参与宁德时代的电池银行入股及管理。
通过电池银行，车企起码能保证在这个风口里与电池龙头俱荣俱损。
但“电池银行”的存在，真能让车企放弃做电池包吗？难说。
一来是因为电池包作为新能源车的核心零部件，整车厂畏惧华为的“灵魂”掌控，也同样畏惧“宁王”的血液掌控。
二来电池包的利润很高，约占40%-60%的整车成本。一旦换电标准化后，电池包就可以由第三方来做了，这是车企不愿意看到的事情。
巧克力换电块要成为主流吗？
按照宁德时代的计划，其关于换电的解决方案将与现有的家充、快充共同构成全场景补能方式。
但哪个将成为主流，估计宁德时代当下也无法判断。
可以肯定的一点是，如果银行、政府机构、国有能源体系等力量都被宁德时代撬动，共同承担换电产业的重投入，快充结构的发展难保会被影响。
有技术人员指出，“像蔚来那样的大电池换电方案也只是勉强能够平衡换电与快充，小包多包的巧克力方案肯定不能和快充兼容。”
而现在，快充已经走在一条快速发展的路上。
比如，特斯拉的V3超级快充称充电5分钟，续航增加120KM；蔚来20kW家用快充桩将容量为100kWh电池包从20%电量充至90%需要3.5小时；宁德时代的快充业务更是发展迅速，2019年时，其快充技术就能实现15min电芯电量从0%增加至80%。
当前，市面上大多数产品不考虑预留换电接口，除了缺乏基础设施支持，性能下降、影响快充也是车企不感兴趣的原因之一。一旦车企选择“巧克力换电块”，是否意味着车企要遗弃对快充的选择？
苹果的iPhone已经引领行业淘汰了可拆卸掉电池的手机，当然，在新能源车行业，换电和快充这两种途径都还处于摸索阶段，难说哪一种更好。但对比宁德时代选择把鸡蛋装在不同的篮子里，特斯拉选择死磕快充技术。
如果换电模式发展成为主流，整个商业模式也走得通，那么可能又迎来另一个问题。
有业内人士指出，双碳战略下的技术趋势是减少电池使用，减少电池的盲目低效扩充和能源浪费。
而宁德时代的“巧克力换电块”从理论上确实可以缓解现在单车堆积带电量的军备竞赛，但是这种模式在实际商业运行过程中，需要在全国范围大量冗余配置备用电池，这样更容易进一步刺激电池的提前制造和重复性投资，并导致最终的国家碳排放过度增长。
这是承接了整个换电行业使命的宁德时代不得不考虑的问题。
最后说说
宁德时代官微“高调”宣布发布换电品牌后，宁德时代的股价有几天在开盘后不断走高。
但发布会后一天，宁德时代股价反倒下杀，盘中一度跌近5%，可见资本对巧克力换电块的模式也持冷静态度。
在万亿时代前，紧跟政策节奏的宁德时代，可以说方向都赌对了。在后万亿时代，宁德时代仍旧以政策为方向标，但这一次它还会是最对的那一个吗？我们保持观察。
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