“胖五”发动机研制背后（胖五氢氧发动机）

发动机1年4爆，“胖五”火箭发动机研制背后，经历了哪些磨难？

消息推送问天实验舱的长征五号B火箭弹发动机，关键担负在中国太空站舱段消息推送每日每日任务，它也是在中国近地轨道运输水平最大的火箭发动机。它强大的动力来源便是发动机，发动机是火箭的“心脑血管病”，是火箭炮科技含量比较大、难度系数最大的预制构件之一。长五火箭发动机选用液氢液氧及其液氧汽油做为然料，那也是如今的社会航天发射的主流专业能力，也是一个在我国变成航天强国的标志之一。

航天科技集团六院西发企业型号规格系列产品总工艺工程师张和平：这便是长征五号使用的发动机，长征五号一同使用了八台120吨液氧汽油发动机。这一上边有许多新型材料，典型的就是说在点燃一部分用的是耐热合金。

火箭炮发动机打火后，最高温度确保3000℃，在这样的髙压持续高温富氧环境下，一般原材料一瞬间就会被烧制一堆废弃物，在实施综合性减温防范措施后，耐热合金却依然能够持续保持。2000年，在我国发布项目备案，液氧汽油发动机进到工程项目研制，最开始解决的便是新产品开发耐热合金。肩负技术的主管单位从业材料研发运用有几十年的工作经验，信心满满，但是她们研发的叶盘刚进试运行台几秒钟，大家就傻眼了。

中国钢研科技集团高纳企业科技委办公室负责人赵光普：最开始试运行的时候，因为对工艺参数也不掌握，我们也心里没底，因此试的时候只需工艺参数稍不正确一些，那原材料两三秒钟如同虞姬拜月一样就没了。

中国钢研科技集团特殊钢材研究所副局苏杰：我们曾经遇到过一样的原材料、同样的火炉，前后左右炼了两炉，有一炉达标，有一炉也未达标，因此可以看出它加工工艺弹出框的确窄小。

猝不及防的不成功让大家高涨的热情一瞬间降至零度，海外权威专家甚至说，即使大伙儿中国人可以把液氧汽油发动机设计方案出去，也无法生产制造出去。海外权威专家得话并不是没有理由，做为主任设计师的葛李虎跟同事很有可能，发动机需要的新型材料达30各种各样。

跟火箭炮发动机打一辈子交道了了的葛李虎是一个用心，这一本本有一些发旧的记录本，记录了葛李虎30很多年里在火箭炮发动机研制过程中遇到的所有问题，这120个记录本，也成为解决问题一把钥匙。

曾任航天科技集团六院十一所液氧汽油发动机主任设计师葛李虎：这件事情如何讨论的，这个是谁怎么发言的，末尾怎样解决的，工厂有什么问题，不必室内设计师去到工厂去处理，你说一个建议，我讲行，那你觉得不太好，这样的话称之为分歧，你清楚吗？

中国钢研科技集团高纳企业科技委办公室负责人赵光普：大伙儿都叫他（葛李虎）拼命三郎，三更半夜给大家通电话，礼拜六礼拜天通电话，这类全身心地投到航空航天里边的精神实质特别是在感柒大伙儿。

耐热合金要以铁、镍、钴为基础，再加上很多别的铝合金型材采矿厂成的。研制卓越领导力专门做了点燃起火的装置，根据不断调整配方的成分，在2年里做了上无数次实验，从一开始的小炉研制，到进一步扩大试生产，总算研制出抗髙压持续高温的耐热合金。

并没从国外进口一克原材料，在中国研制的耐热合金特性水准超越了海外一样种类铝合金型材，现在这种铝合金型材早已各自用于国际航空公司发动机、液氧汽油发动机、液氢液氧发动机等国家重大工程项目。根据液氧汽油发动机研制，还牵引绳了高强度不锈钢等50多种多样新型材料的创新，填补了在中国这些材料研究的空缺。

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研制初期曾连续四次爆炸，“胖五”发动机研制成功说明中国科技怎样的水平？

“胖五”在研制成功之前发生过四次爆炸，终于将“胖五”发动机研制成功，而这个发动机就是帮助问天实验舱搭载的长征五号B遥运载火箭成功升空的，因为研制难度比较大，所以在研制初期经过了四次爆炸，而正是这些失败的案例，才造就了中国在航天领域的发射技术，能够将“胖五”发动机研制成功就说明中国在航天领域的科技已经居于世界前列，中国已经成为科技发展国。

为了研制出“胖五”发电机，中国在这方面的科学家曾在厂里连住三个月，因为“问天”实验舱的成功发射关系到我国太空站的重要研究任务，所以在研制起发动机时就要格外注意，因为发动机是长征五号B遥火箭的“心脏”，而这项技术我国科学家经历了20余年，成功看到“问天”实验舱搭载长征五号B遥运载火箭飞向太空，并与神舟五号飞船对接。

研究“胖五”发动机的科学家也表示，这项技术对于我国来说并不是非常成熟，是经历过多种设计方案才能去制造的，而且研究“胖五”发动机主设计师也表示研制这种发动机需要的材料超30种，研制时期出现的问题也比较多，而能够研制成功并成功帮助长征五号B遥火箭发射，是科学家们经历过多项研究总结出来的。

胖虎发动机作为长征五号B遥运载火箭的“心脏”直接关系到“问天”实验舱能否成功飞向太空，在自己的运行轨迹上与长征五号对接，关系到我国太空站的完善和宇航员对于太空的研究问题，航天精神一直是我国伟大精神的一部分，央视新闻也对胖五发动机进行了揭秘，表示“胖五”发动机在研制期间经常遭遇“卡脖子”而科学家们不怕失败，不断尝试突破“卡脖子”，并终于将“胖五”发动机研制成功。

300人曾在厂里住了3个月，“胖五”发动机研制背后有多少人的心血？

现实生活当中从事科研这一行业的人员都是非常辛苦的，甚至经常性的不能和家人见面，每天还需要高强度、高压力的工作。据网上爆料，为了“胖五”发动机能够研制成功，300人曾在厂里住了3个月，足以证明背后付出了很多人的心血。如果不是这些人员的出现，那么发动机不可能研制成功，而且科研人员每天都要对比数据，也要进行试验。

长征五号火箭是近地轨道运载能力最大的运载火箭，所以发动机是重中之重，可以说是起到“心脏”的作用。然而发动机是技术含量超高、难度超大的一个部件，更是马虎不得。另外科研人员为了发动机的材料也是做了很多试验，毕竟在发射的过程当中肯定要耐高温，所以选择了高温合金。研发出来的东西试用时，就出现碎成渣渣的画面，所以为了能够让发动机圆满完成，300个人在工厂里连续住了三个月，不眠不休的去制造。

而且这种发动机对于准确率是要非常高的，如果工艺参数没有掌握精准的话，很容易导致大家的心血白费。另外长时间在一个失败的环境之下，是会影响到大家的心理，因此也是在失败当中进行成长，重燃斗志，最终踏上了新的研究之路。要知道发动机光是材料，就花费了很大的功夫，更别说其他的方面了。

所以科研人员是值得大家敬畏的，如果没有这些科研人员的努力付出，那么国家就不可能有这样的成就。而且小编认为科研人员就是大家的榜样，因为科研人员不害怕失败，即使失败了，也会重拾希望继续去研发。另外科研人员加班是一件常见的事情，所以也希望大家能够对科研人员更加尊重一些，同时也要表达自己的感谢。

发动机1年4爆！揭秘“胖五”发动机研制，背后经历了什么？

针对发动机而言，攻破了材料的困难，仅仅长征走完了第一步。下面每一步都极其艰辛，这是一次发动机试车的画面，刚研发完成的发动机，在试车台子上一点火就爆炸了。在液氧汽油发动机研发的初期，包含这种发生爆炸，不成功连续出现了四次。

2001年，针对液氧汽油发动机的研发精英团队来说是最艰难的一年。这一年，作出了四次整个设备试车，均未取得成功，在其中还连续两次出现了发生爆炸，这在中国航空航天的历史上也是绝无仅有的。

曾任航天科技集团六院十一所液氧汽油发动机主任设计师葛李虎：零点几秒钟所有炸完，炸完了以后，连一个中间的零件“尸体”都找不到，不清楚到哪里去了。没有了，烧完后，所以对大家实验的分析工作中带来了很大的艰难。由于你寻找“尸体”之后，看一下哪一个摩（擦）痕（迹），哪个地方碰的，哪个地方撞的，这也是能够研究出去。连“尸体”都找不着了，你剖析啥。

接二连三的不成功，对研发精英团队而言，相当于一次次的毁灭性，一次试车成本上百万元，更为重要试车失败，新一代火箭的研发就无从说起。应对心灰意冷的精英团队，工作压力最大的主任设计师葛李虎给大家加油打气鼓励。

曾任航天科技集团六院十一所液氧汽油发动机主任设计师葛李虎：失败是一定会失败的，百分之一百的失败，并没有不成功，不可能有一个新型号。

难题暴露出，但是寻找处理问题的核心却哪里简易，应对成百上千的零部件，怎样才能使发动机稳定顺利地启动呢？研发精英团队重振旗鼓，从发生爆炸残片中剖析故障原因。一个闸阀问题的实验，她们连续做了100数次，白天做实验，晚上就数据分析、安装商品，最长的一次，300人们在工厂住了整整的3个月。通过近一年的探索，总算看见了希望的曙光。

航天科技集团六院液氧汽油发动机副总经理室内设计师陈建华：发动机在2002年一次试车中，试车时长仅仅只有5秒左右，迅速就过去了，当时我就在现场。那么这一次试车的成功就意味着大家国家对于液氧汽油发动机启动技术性的掌握，如今回忆起来或是记忆力犹新。

2006年，液氧汽油发动机作出了600秒程增强试车，获得成功。2016年，液氧汽油发动机在长征五号试飞任务中取得成功。下面，它还在我国首次火星检测每日任务、嫦娥五号、太空站天和核心舱的释放中发挥着重要意义，每一次动力装置的表现都近乎完美。

航天科技集团六院副院长马双民：根据发动机的研发，也完全掌握了髙压液氧汽油发动机的全套的技术性，研制出了我们具备彻底自主知识产权的大型火箭弹发动机，支撑点了我们火箭发动机动力的升级换代。