韩亚航空坠机（韩亚航空货机空难）内容详情

韩亚航空214航班事故的原因调查

眼下调查小组尚未确定将从哪个角度调查这次坠机事件韩亚航空坠机，韩亚航空坠机他们抵达后的第一件工作将是在现场收集信息和相关证据。

美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，当前涉及客机失事原因的所有情况都会被加以考虑。当前的调查重点可能包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其它机械故障等。 7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。

韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在韩亚航空坠机了机长的位子上握着操纵杆。

美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近（GS故障PAPI正常），襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录韩亚航空坠机：撞前7秒机组”速度”、撞前4秒”失速抖杆”、撞前1.5秒机组”复飞”。记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节（F/W显示最小110）油门才开始加大。 数据记录

NTSB主席赫斯曼说，黑匣子未显示客机本身发生异常，录制了2小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话，对话清楚可辨认。黑匣子还记录了较完整的航班飞行数据。

“黑匣子”记载了客机失事前最后7秒。记录显示，撞前7秒，机组人员要求“提升速度”韩亚航空坠机；撞前4秒，有失速预警器声音；撞前1.5秒，机组人员提出“复飞”。

赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度远远低于指定进场速度（每小时260公里）。

NTSB官员还表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，准备“复飞”。但太晚了，客机在飞行员提出“复飞”1.5秒后即告失事，飞机撞上了防波堤。 李刚国 46岁，1994年加入韩亚航空，2001年获得飞行员执照。全部飞行时间为9793 小时，波音777机型飞行时间为43小时，且是第一次降落在旧金山机场。

李正敏 49岁，飞行时间12387小时，777机型飞行时间为3220小时。1996年加入韩亚航空，是资深飞行员，培训当时坐在机长位置上的飞行员。

李正株 生于1960年，飞行经验超过10000小时。

冯东远 生于1972年，飞行经验大约5000小时。 据多家美国媒体报道，美国旧金山圣马特奥县验尸官罗伯特·佛克劳特9日说，在坠机事件中遇难的中国女生叶梦圆是疑曾遭消防车碾压的人。报告并未指出叶梦圆的死因，尚不清楚碾压发生在死亡前或死亡后。

人民网援引中国驻旧金山总领馆消息称，在韩亚航空坠机事件中疑遭救援车辆碾压的中国女生身份已确认，是来自中国浙江省江山市的16岁女生叶梦圆。

当地时间2013年7月19日上午约10时零5分，加州圣马特奥郡法医罗伯特·富克罗特和旧金山消防局长乔安·海斯·怀特在联合新闻发布会上宣布，韩亚空难中16岁的中国女学生叶梦圆死于消防局的救援车辆碾压。 美国国家运输安全委员会11日公布的一份调查报告说，今年7月在旧金山国际机场发生的韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故中，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。

美国国家运输安全委员会当天在华盛顿就韩亚空难举行听证会。会上公布的调查报告说，客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。当地面人员告诉他，帮助飞机降落的机场下滑坡度指示灯由于机场扩建而暂时无法使用，需目视降落时，他感到非常紧张。

根据这份调查报告，李江国表示他在手动操作大型客机着陆时总是感到“压力很大、非常困难”，因此当调查人员询问他是否对目视降落感到担忧时，他的回答是“是的，非常担忧”。此外，李江国还对调查人员说，他对操作波音777的自动驾驶系统其实“也没有太大信心”。

报告说，李江国以为自动调整飞机速度的自动油门一直在工作，但调查发现，他在约490米高空关闭自动驾驶系统改为手动驾驶的过程中，也关闭了自动油门，导致飞机接近跑道时的速度低于所需速度，此外飞机也飞得过低。当意识到问题时，李江国试图将飞机拉起，但为时已晚，机尾部撞到了位于跑道尽头的海堤，导致飞机失去控制，滑出跑道并起火。

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韩亚航空733航班是空中浩劫的第几季

韩亚航空733航班是空中浩劫的第13季。1993年7月26日韩亚航空733航班因恶劣天气在韩国木浦坠毁，66人遇难，44人受伤。那是一架波音737型客机。

飞机上后排座位更安全吗？

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飞机上并不存在一定比其他座位更安全的位置。相比于挑座位，系紧安全带，仔细阅读安全须知卡对于保证你的乘机安全更为重要。

毫无疑问，数据上看，乘坐民航仍旧是这个世界上最安全的出行方式。按照概率，平均坐250万小时民航客机才有可能碰上一次有人死亡的航空事故，250万小时大概相当于285年。另外，即便发生了坠机这样严重的事故，还是会有95.7%的乘客幸存。比如2013年7月6日在旧金山国际机场发生的韩亚航空214航班坠毁事故，一架巨大的波音777客机机身断成两截并起火燃烧。但是机上307人中123人毫发无伤，仅3人不幸遇难。如果碰上了这种意外，如何在空乘人员指挥下迅速逃生非常重要。现代民航客机都有数量不同的紧急逃生口，上飞机后阅读安全须知卡，了解离你座位最近的紧急逃生口非常必要。

其实不同的座位安全性还真是有一些区别。选靠过道座位的乘客更容易被餐车轧到脚，更容易被行李砸到头。而选靠窗座位的乘客更容易在气流颠簸时因为头撞到行李舱而受伤。

不过，如果你全程扣牢安全带，就会避免这种意外发生。其实飞机遭遇严重的气流颠簸造成人身伤害是最常见的民航意外伤害之一。截止到2014年7月31日，2014年全球民航共发生16起因为气流颠簸造成人员受伤的事故。共有100人不幸中招。

扣牢的安全带虽然可能会让你有那么一点不舒服，可是却会阻止这种事情的发生。另外，2013年韩亚214事故中遇难的三名乘客，正是因为没有扣安全带，以至于坠机时被甩出机外。

波音公司的官方网站在回答这个问题时表示：“没有证据表明飞机上的一个座位比另一个座位更安全，尤其是在都系好安全带的前提下。”