郑州地铁总工程师回应乘客遇难（郑州地铁总工程师流泪）的内容

郑州地铁总工程师回应“5号线乘客遇难”说了什么？

7月20日，郑州特大暴雨，一场意想不到的悲剧在地铁5号线上发生，12位乘客不幸罹难。7月23日，失联者家属来到郑州轨道大厦，询问相关搜救情况。郑州地铁总工程师赵先生对“地铁5号线事故”相关站点的排水和搜救情况进行了解答。

赵先生提供的地铁站点示意图显示，沙口路站、海滩寺站和郑州人民医院站三个站点总水量约有99264立方米。赵先生介绍，通过这段时间的抽水，仍有积水32000立方米，目前他们在沙口路站投入三台抽水泵，在海滩寺站投入两台抽水泵，另外还有更多的抽水泵正在调试，即将投入使用，“预计明天下午能把水抽干，相关人员进隧道搜救。”

赵先生说，虽然目前沙口路站和海滩寺站之间已经可以通行，但是海滩寺站和郑州人民医院站中间水位还比较高，“最高的水位还有5米左右，整个隧道中间部分还是灌满了水。”

赵先生告诉失联者家属，此前他们曾派人进入沙口路站和海滩寺站之间搜救，但是没找到人。对于目前到底还有没有失联者在里面，他无法进行判断。

至于为什么还没有公布遇难者名单，赵先生回答，到时候会有统一的发布。“这个事情大家都很揪心，我听到这个事情的时候眼泪止不住流下来。”赵先生说。

郑州地铁事故原因公布

据郑州地铁消息，7月20日，郑州市突降罕见特大暴雨，造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线一列车在沙口路站——海滩寺站区间内迫停，500余名乘客被困。

在地铁员工、应急救援队、公安干警、解放军指战员、义务救援队及热心乘客的共同努力下，共解救乘客500余名，12名乘客经抢救无效不幸罹难，5名乘客送院观察，生命体征稳定。

郑州地铁12名乘客不幸遇难事件究竟是如何发生的？

前几天在河南的郑州，发生了一起史无前例的人类大灾难，这一场灾难都是一场突如其来的暴雨，这个暴雨跟平常的我们认为的暴雨一点都不一样，他可以说是整个中国都没有遇见过的暴雨。这场暴雨在一个小时之内就淹没了整个郑州，让整个郑州的道路上面成了一片汪洋。

因为一开始大家都普遍的认为这是一场暴雨，所以并没有多大的警觉，虽然说在避雨，但是还是在正常的过自己的生活。直到发现这场暴雨已经收不住的时候，人们才开始恐慌，可是这个时候，一切都已经晚了。最惨就是在河南的郑州五号线的地铁上面，那时这条地铁线上一共有五百多个人被困。

因为人们都身处一下，所以他们并不知道发生了什么事情。当发现漫天的洪水漫进来的时候，他们都来不及跑，来不及走。能够任凭洪水，慢慢的没过了胸口。他们想尽办法自救，想尽办法逃出去，但是无能为力，被困在那里，他们并不知道发生了什么事情，他们求救无门。

因为一切都发生的太快了，暴雨在一个小时之内就席卷了整个郑州，把整个郑州都给淹了，所以人们根本就没有反应过来，在地铁里面的人，因为一直都在一个比较昏暗的环境，所以他并不知道发生了什么事情。不管是乘客还是列车员，他们都没有办法预料到外面的一个情况。

这就是所谓的天灾，在这件事情上面我们没有办法怪任何的人，因为这场暴雨是没有人能够预料得到的，哪怕是气象台，他也没有办法预计到这么精准的，而且从来都没有任何一个地方，在一个小时之内就能够下这么大的雨，这么急的水，所以根本就没有人能够反应过来。

郑州地铁失联者邹德强确认遇难，他在这场灾难中究竟遭遇了什么？

郑州地铁的五号线本身是一条再普通不过的回家路，但是在20号的夜晚也成了一条惊魂回家路，也正是在这条线中，有十余人遇难。郑州前几天的强降雨导致路面积水严重，到了大家下班的时候积水已经很深了，本来以为坐上地铁就离家更近了一步，但是没有想到的是自己再也回不了家。而邹德强同样也是遇难中的一位同胞，自己不是郑州人，只不过只过来出差的，还有一位同事和自己一起。因为工作的原因需要乘坐地铁，就这样上了一条不归路。

一：和同事失散。

郑州的五号线在行驶的过程中，还没有行驶一站就被停下了，停在了沙滩寺战和沙口路之间，地铁外面的积水更加的深，而且水还一直渗进地铁里面，慢慢的到了大家的脚踝，再到了腰部，本来不在意的大家也都慌了起来，因为水已经很深了，没过多久就要到了胸口的地方。当工作人员带着大家往前面车厢走的时候，因为水太大的原因又被逼回来了。而邹德强就在这个途中被洪水冲走，和自己的同事失散了。

二：妻子坚定希望丈夫不会让自己失望。

本身两个人都是从上海过来出差的，而邹德强却被洪水冲走下落不明，妻子知道这个消息后从上海赶来希望能够找到自己的丈夫。在他的心中一直坚定希望，手机可能只是没信号了，她不会让自己失望的。因为地铁中的水还没有抽干，等到抽干之后就能够寻找到人了。

三：在5天之后找到遗体。

终究是没有奇迹发生，最不想看到的事情还是发生了，在5天之后，隧道内发现了邹德强的遗体，经过DNA比对，证实就是他本人。当妻子和妈妈知道这个消息的时候真的是天都塌了。本来就是工作出差，但是没有想到的是最终都回不来了。

邹德强是这次灾害中的不幸者同样还有十几人也在此次灾害中不幸丧生，如今在地铁5号线的站口，我们能够看到很多的鲜花，那都是为了纪念遇难的同胞。

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郑州地铁5号线失联者邹德强确认遇难，谁该为他的死负责？

我觉得这只是一个自然灾害郑州地铁总工程师回应乘客遇难，所以谁也不能够为郑州地铁总工程师回应乘客遇难他郑州地铁总工程师回应乘客遇难的死来负责。谁也没有预料到这次灾害会发生，如果要是预料到的话，郑州的地铁就会关闭，就不会让这些人乘坐了。如果要是在一开始的时候，大家知道雨这么大的话，估计都不会进入地铁。主要是这个雨来的太突然了，所以大家都想赶着在雨下更大之前赶回家。却没有想到这次降雨量是这么大，达到了陆地降雨的极值。一瞬间来了那么多的雨。排水系统就不堪重负，所以也没有办法正常的排水。

而郑州的地铁就出现了雨水倒灌的情况。地铁车厢停运，5号线的一节车厢就停在了运行的轨道之内。而这些乘客面对着突如而来的洪水也不知所措，没有办法。情况更糟的是地铁车厢是封闭的，所以也没有氧气。导致有一些人缺氧而休克。更有一些人没有体力支撑而被洪水冲走。这个失联者就是这样被洪水冲走的。

他的同事说亲眼看着他被洪水冲走。他的妻子也是好几天联系不上他。最后还是救援人员打捞上来了遗体。没有想到在下班途中就这样失去了生命。而且是一场大雨把他的生命带走的。谁也不会想到一场大雨能够有这么大的破坏力。

所以这只能是天灾，谁也没有办法为他的死负责。就像这次河南的强降雨，是谁也没有意料到的，就算天气预报预报有大暴雨，大家也没有会想到这么大。 除了这个在5号线失联的人之外，5号线还有很多的人丧生。一个5号线生还的初中生说，当时他和他的爸妈在做这个5号线。当时地铁车厢里面人很多，然后还没有新鲜的空气进来，所以就发生了缺氧的状况。他的爸爸就是因为缺氧而几度休克。所以当时的情况还是比较危急的，这是谁也没有预料到的。

郑州地铁5号线失联者邹德强确认遇难，他的遗体何时被发现的？

“邹德强，你从没让我失望过！”赶赴郑州地铁5号线寻夫的上海女子白女士的这句话，让很多人心酸落泪。但很不幸，失联超过四天后，邹德强的遗体在地铁隧道内被发现。7月26日下午，澎湃新闻从其家属处获悉，已确认邹德强遇难，他的遗体于25日凌晨在地铁隧道内被发现。

邹德强的朋友赵先生告诉澎湃新闻，25日，救援人员在地铁里搜救出一具遗体，随后通知家属去殡仪馆辨认。26日上午，经DNA对比，确认系邹德强的遗体。

26日13时6分，邹德强的朋友汪先生发布的朋友圈写道：邹老师，一路走好。

此前报道：

7月20日晚，受强降雨影响，积水灌入郑州地铁隧道，地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道停运，多名乘客被困，通过微博等方式求救。

救援人员随后疏散群众500余人。约24小时后，仍有网友发文称，有搭乘该地铁的亲友失联。其中包括邹德强。邹德强的同事小王称，当时水太大，将他们冲散，他再也没见到邹德强。

郑州市轨道交通有限公司运营分公司官方微博@郑州地铁22日发布消息称，20日18时许，地铁5号线一列车因特大暴雨被困区间，500余名乘客获救，12人不幸罹难。

以上内容参考 澎湃新闻－郑州地铁5号线失联者邹德强确认遇难：遗体25日在地铁找到

郑州地铁12人死亡背后：致命的两个半小时，你怎么看？

7月20日早上8时5分，对于网民明确提出的“雨很大，地铁还行么?”的难题，郑州地铁的官博回复称，“人潮人海，地铁等着你”。中午6时42分，郑州地铁新浪微博公布通告称，受不断暴雨危害，郑州地铁全程网地铁站已中止运营管理。这时，间距5地铁线火车受困早已过去40余分钟，5地铁线早就处在客观事实停止运营的情况。

远眺电视记者张张建姚赟7月20日，郑州市遭受超大暴雨侵蚀，地铁5地铁线一辆火车迫停隧道施工内，百余名乘客受困两个半小时，官方通报称地铁内共导致12人死亡。

在这段时间，郑州地铁集团公司采用了哪些抢险救援对策？地铁停止运营的决策为什么珊珊来迟？一系列的疑团迄今仍尚需解除。而国家交通部则公布通报，规定经营企业规定吸取郑州地铁经验教训，不具有安全性运作标准的果断停止运营。

照片“第一次离身亡那么近”

“刚坐上地铁时，认为恶梦告一段落。”网民“惊喜情缘”在新浪微博自诉上说。

“惊喜情缘”是7月20日中午郑州地铁5号网上百余名乘客中的一员。那时候，在暴雨肆掠的大城市里，各种各样代步工具偏瘫，很多人把地铁作为回家了的最后希望，顶着暴雨、蹚着水灾走入地铁站。

中午6时01分许，当火车行车至沙滩寺站与沙口路站中间时，忽然停住。乘客们惊惧地发觉，地铁路轨上的存水愈来愈深，车箱里也逐渐渗水，不一会水就到腹部了。车窗外的水一直在涨，看上去好像一条奔流的江河，并且比车箱内的水位线高些。“惊喜情缘”这时候意识到，恶梦才真真正正逐渐。

杨先生也是火车内的一名乘客，他下车时车箱里的许多，部位早已挤满，也有人站着。“快到沙口路站时，地铁隧道施工渗水了，存水逐渐淹没路轨，无法再行车。那时候驾驶员想把地铁往前面退，但没取得成功。”他追忆说。

火车刚停住后，有乘客越来越烦躁不安，听到你的声音，也有人要去拉应急电源开关开车门。火车停靠在20分钟后，有工作员从隧道施工中走回来，打开了地铁车箱的2个门，一些乘客摆脱车箱，想顺着路轨边往前踏入站口。

夜里7时多，杨先生蹚水摆脱沙口路站。和他与此同时逃脱的，也有百余名乘客，但此外300多位乘客尝试离去时发觉流水越来越太急，最后留到了车箱内等待救援。

自此，车箱内存水愈来愈深，已做到乘客乳房，车箱内气体愈来愈较稀，有乘客发生昏倒的状况……

晚8时30分许，消防救援队友赶来当场。“惊喜情缘”和别的乘客相继被救了出来 ，“第一次离身亡那么近，很幸运的是我活下了。”她讲。

7月21日零晨零时48分，郑州市消防安全的官博对外开放通告了援救状况，截止那时候共消防疏散人民群众三百余人。

7月22日，郑州地铁官博公布通告称，7月20日，郑州骤降少见超大暴雨，导致地铁5地铁线五龙口地下停车场以及附近地区产生比较严重存水状况。18时左右，存水冲毁进出场线挡水幕墙进到正线区段，导致郑州地铁5地铁线一火车在沙口路站至沙滩寺站区段内迫停，500多名乘客受困。在地铁职工、抢险救援队、公安民警、中国人民解放军官兵、责任救护队及热情乘客的共同奋斗下，共拯救乘客500多名，12名乘客经医治无效悲剧遇难，5名乘客送院观查，心电监护平稳。

珊珊来迟的地铁停运公告

远眺电视记者整理发觉，7月20日当日，郑州地铁官博一天到晚数次公布各种各样通告，但中午6时42分，才公布地铁全程停止运营。

7月20日早上8时5分，对于网民明确提出的“雨很大，地铁还行么?”的难题，郑州地铁的官博回复称，“人潮人海，地铁等着你”。

早上8时48分，郑州地铁新浪微博公布通告称，“因降水危害，京广大道北B口临时性关掉，请大伙儿互相转达哦。”8分钟后，地铁新浪微博再度通告：“进出口打开啦，请诸位小伙伴们相互之间转达哦。”

早上9时49分，郑州地铁新浪微博公布通告：“昨晚，受大范畴强降雨危害，郑州地铁第一时间运行防洪应急方案、极端气候应急方案，机构货物运输、车子、供建等紧急抢险救灾团队驻扎地铁站和有关安全性关键环节，并分配技术专业专业技术人员增加对地铁站内外的巡查幅度。道路网各地铁站配置充裕的沙包、防潮澎涨袋、防淹隔板、挪动排污泵等专用型防汛物资和器材，全力以赴搞好解决暴雨气温的各类准备工作”。

中午3时40分，郑州地铁新浪微博公布通告：“受降水危害，毛庄站A、D进出口临时性关掉，请大伙儿互相转达哦”。

自此的17分钟内，郑州地铁新浪微博持续公布了6条好几个网站进出口临时性关掉的通告。

中午4时30分，郑州地铁新浪微博公布通告称，受强降雨危害，郑州地铁1地铁线、2地铁线驾驶路线开展调节，一部分地铁站中止经营，一部分地铁站的电扶手电梯、进出口采用了临时性关掉。

中午4时许5时，一个小时内，郑州市的降水量做到了201.9mm，单钟头降水量超出日历史时间极大值，降水抗压强度历史时间少见。从中午4时30分至5时58分，郑州地铁新浪微博连续公布了12条有关网站中止经营的信息内容。

中午6时42分，郑州地铁新浪微博公布通告称，受不断暴雨危害，郑州地铁全程网地铁站已中止运营管理，麻烦之处，深表歉意。现阶段郑州市地域暴雨红色预警中，请众多群众留意安全出行。

这时，间距5地铁线火车受困早已过去40余分钟，5地铁线早就处在客观事实停止运营的情况。

两个半小时内干了哪些？

从中午6时1分火车停住，至晚8时30分许消防救援工作人员赶来当场进行解救，在将近两个半小时的时间里，多名乘客根据互联网公布了寻求帮助信息内容，在其中就会有河南省音乐广播的女主持小佩。

从乘客们公布的当场视频中，成千上万网民看到了火车内百余名乘客遭遇的极端化风险境遇，任何人都痛心不己。

新闻媒体和多位乘客过后的叙述表明，在2个多钟头的时间里，乘务长曾根据开启紧急出口消防疏散了一部分乘客，当场的地铁工作员也曾积极主动协助乘客们逃脱。但此外，受困的乘客们仍未得到来源于地铁企业的别的协助。

在全国各地网民都见到百余名乘客受困在火车内、境遇极端化风险的状况下，郑州地铁集团公司何时接到有关信息？接到信息内容后采用了哪些应对措施？变成了网民们最关注的难题。

7月22日，远眺电视记者拨通郑州地铁人工客服电话欲了解这事，一名工作员称她们只承担和一般群众的沟通交流，提议新闻记者向企业专业单位掌握这事。依据该工作员给予的电话，远眺电视记者数次拨通该单位，但电话或接入后没有人回复，或索性无法接通。

远眺电视记者查看发觉，现阶段郑州地铁并未根据一切新闻媒体对两个半小时内采用的解决措施开展公布回复。

先前，2019年12月02日，郑州地铁集团公司有限责任公司曾就建立综合性抢险救援团队公布了比选公示。公示称，为提升郑州城市轨道建设工程及经营路线紧急事件的解决，加速抢险救灾反应速率，提高紧急情况解决能力，保证紧急抢险救灾工作中的高效率、井然有序，最大限度减少各种紧急事件的伤害和危害，确保基本建设、经营工作中的顺利推动，必须建立一支具备综合性紧急能力的援救团队。

2020年6月19日，郑州地铁曾协同好几家企业，在地铁3地铁线举办了城市轨道工程项目地底受限空间工作抢险救援演习。

建地铁对防洪有明文规定

一家大中型高铁建设公司的权威专家告知远眺电视记者，在地铁站基本建设中，防洪是很重要的一项内容，围绕设计方案、工程施工、经营等每个环节。地铁在基本建设全过程中务必依照“地下铁路设计方案”标准和我国洪水位规范开展防洪排水管道的设计方案、工程施工。地铁防汛工作的关键取决于事先防止并非过后排水管道，要尽量减少存水注入路轨和地铁站。因而，地铁站外站进出口的高宽比都需要超出路面一定的高宽比，具有解决存水的挡水条能力。而实际要建造到多大，则要参考本地降雨量的历史时间状况，一般 是按50年一遇的水灾开展设计方案。

远眺电视记者查看2014年3月1日到执行的国家行业标准——《地铁设计规范》（GB50157-2013）发觉，该标准对地铁的防洪、排水管道难题拥有确立的要求。路面地铁站、高架路地铁站屋面排水管路的排水管道设计方案重现期应按本地10年一遇的暴雨抗压强度测算；平屋面降水工程项目与溢流式设备的总排水管道能力不可低于50年重现期的降水量；高架路区段、打开进出口、打开通风井及隧道施工洞边的降水污水处理厂、排污沟及排水管道渠的排水管道能力，应按本地50年一遇的暴雨抗压强度测算，设计方案降水历经应按测算明确。

该标准还针对地底地铁站和区段排污泵站（房）的设定作了明文规定：区段隧道施工主排污泵站应建在路线具体倾斜度最低值；当区段排污沟的排水管道能力不可以达到区段排水管道的规定时，应设辅助排污泵站。

这名权威专家表明，假如发生了网站内部很多渗水状况，短期内内排水管道的难度系数会非常大。由于地铁主要是靠排污泵站将存水排出来，汇到附近的市政工程排水管道线。假如碰到暴雨，大城市排水设备运行原本就很费劲，那麼地铁排水管道将无法顺利开展。这时能做的仅有尽早迁移工作人员，关掉路面进出口，设定沙包和档板，避免降水涌进。

7月21日，国家交通部公布了搞好大城市城市轨道防汛工作的通报，规定吸取郑州地铁经验教训，不具有安全性运作标准的果断停止运营。经营企业要进一步调节健全应急方案，对超设计方案暴雨抗压强度等非传统状况下采用停运列车，消防疏散乘客，关掉地铁站等应急措施。当产生水浸倒流等紧急事件时，严苛依照《城市轨道交通行车组织管理办法》（交运规〔2019〕14号）规定，不具有安全性运作标准的，应果断停止运营。