1992郑周永北京（郑永和简介）

为什么郑周永从政李明博必须要退出现代集团？

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简介

李明博（이명박, Lee Myung-bak, 1941年12月19日－）韩国第17届总统。

李明博1992郑周永北京，出生于日本大阪，李明博（ 이명박，1941年12月19日－），本贯庆州李氏，号一松。长老教会基督徒。出生于日本大阪中河内郡，在日本殖民时期曾改日本名「月山明博」。是前韩国首尔特别市市长，现任的第17任大韩民国总统。

履历

1945年日本战败后，李明博与父母一起搬回南韩。李明博幼年时家贫，曾于美军军营外贩卖寿司卷遭到宪兵殴打。初中在学时虽然成绩优异，但却因贫困而一度放弃升上高校，在老师的劝说下，母亲让1992郑周永北京他进入可半工半读的商业高校就读。毕业后从事劳力工作积攒学费，1961年进入高丽大学商学部。大学生涯期间曾任商学部学生会长，后来因为领导日韩会谈的抗议活动而被捕入狱。大学毕业后因为先前的入狱经历而在就业上遭遇困难，后来于1965年进入韩国财阀现代集团旗下的中小企业现代建设工作。在一次强盗侵入打劫的事件中，李明博因为拼命守护金库而得到现代集团创办人郑周永的赏识与栽培（一说为在抗议韩日关系正常化时受到朴正熙的赏识[1]） ，从此打开了他的龙门之路，在尊卑意识强烈的韩国，29岁便出任董事，36岁成为现代建设公司的执行总裁，47岁登上董事长的大座，而现代建设也乘着时势发展成为大企业，也因此李明博在韩国被视为贫户翻身与白领阶级神话的代表人物。 1992年到1998年间曾担任三届国会议员。 1998年因为国会议员竞选经费超支而辞职。

进入现代集团

因学生运动服刑的前科没能顺利求职的他，向时任总统朴正熙致信，抗议政府不合理的就业政策。最后历经周折在中小企业“现代建设”就业。

与生俱来的勤奋和敢于提出问题的性格，使得他在进公司不到两年就晋升为组长，并在29岁晋升为理事，1977年，年仅36岁的李明博成为公司有史以来最年轻的领导人。此后，他担任过现代集团10家下属企业的领导人。辉煌的经历使李明博成为韩国企业界的传奇，被誉为“工薪族的神话”。

李明博是具有不断创新精神的代表人物。在泰国工作期间，李明博被委任为现代重工业的科长，并在回国后负责了向京釜高速公路建设项目提供装备的工作。当时，推土机几乎每天都出现故障，加上技术人员蛮横的态度，工程进度一再被推迟。李明博有一天晚上将出现故障的所有推土机拆掉，然后重新组装，完全掌握了其构造。技术工们被他折服，此后开始听从李明博的指示，而这件事情无意间被现代集团会长郑周永看到，成为李明博日后在现代集团扶摇直上的决定性背景。

首尔市长

李明博通过20多年CEO生涯，积累了不少财产，也摆脱了贫穷的生活，其现有资产按标准市价计算，超过了330亿韩元（约合人民币2.7亿元）。据悉，李明博上述资产中的大部分是在现代集团任职期间，成功竞标中东地区大型工程的奖金。位于论岘洞的私人住宅是郑周永为方便李明博接待客人而盖的。

以第三任民选市长入主首尔市政厅的前首尔市长李明博在4年任期内复原清溪川、改善大众交通体系、建设首尔林和首尔广场等，推进了与历届市长都无法相比的大型工程。但“推土机”的外号不仅包含了“拥有强有力的推进能力”这样的赞美，也遭到“搞开发主义式行政”这样的批评。

最具代表性的工程是复原清溪川工程。李明博在上任伊始就着手开展工作，在不到1年的2003年7月完全拆除了清溪高架道路，之后利用两年零三个月时间展开了复原工程，并于2005年10月将5.84公里的清溪川泉水归还给市民。

主导首都汉字命名

李明博是个民族文化本位者，在2005年当首尔市长的时候，将长期没有对应汉字的首都地名正式用首尔定名,并宣布“汉城”之名不再使用，用“首尔”标记Seoul(서울)。

总统侯选人

1992年到1998年间曾担任三届国会议员。2007年8月20号，李明博以约8.1万票击败前总统朴正熙的长女朴槿惠，将代表大国家党参加2007年12月举行的总统选举。朴槿惠赢得7．86万张选票。

李明博在竞选时宣布他的施政纲领关键词为“747经济发展计划”，即韩国经济以每年至少7%的速度增长；再花10年左右时间，韩国人均年收入将达到4万美元，韩国将发展为世界第7大经济体(目前韩国世界排名第11位)。在外交方面，李明博主张在巩固韩美同盟、发展韩日友好的同时，加强与中国和俄罗斯等国的合作。他还强调要遵循六方会谈有关协议，构建韩朝经济共同体。

对日政策

李明博与其他韩国政治人物一样，会发表一些反日言论：

为了阻止日本使用被扭曲历史的教科书，要募款一亿三千两百万韩圆。

现在首尔市市政府的所在地建筑是在日据时代建立的，因此要举办用太极旗全面覆盖建筑物的活动。

建议开展计划，在首尔的南山建设青年旅社，并邀请日本的毕业生来韩国进行毕业旅行，使他们有机会认识到独岛的主权所属，以及日本帝国主义的残虐性。

石原慎太郎（东京都知事）是四流、五流的妄言政治家。日本是经济大国，可是日本在战后处理方面是比德国小气太多了。

改善北朝鲜的国民生活的财源来源，应由国际机构和日本出资四百亿美金。但是在另一方面，2006年1月所举行的世界经济论坛中，发言直接批评卢武铉政权「一部份的亚洲政治人物被历史问题绑住，而加深国际间的紧张，让未来更黯淡。」因为这样发言，被当时韩国的执政党批为「亲日言论」；同年11月访日，对当时的安倍首相说「韩国国民对日有三大悬案（历史问题、独岛主权、靖国神社），希望1992郑周永北京你们积极努力的解决」，这是比对卢武铉的批评婉转许多的发言。而李明博再当选总统后、就任前也发表：「不会要求日本『道歉或反省』」的言论。再加上李明博在现代建设时代的经验，因此出现他在日本有相当人脉的传闻。李明博是否真的反日还有待商榷。

对外政策：亲美日疏中俄

李明博胜选后，外交上非常注意不给外界造成厚此薄彼的印象。接见美日中俄大使时，无一不说要发展彼此友好关系。但李明博在当选当天，是先会见美、日大使，次日会见中、俄大使。这在非常重视礼仪、排名的韩国绝非偶然。

李明博胜选后几次主动对美、日方面提及他们之间存在“共同价值观”，这在卢武铉政府很少出现过。

BBK案

韩国人金景俊1999年在首尔成立名为BBK的投资管理公司。第二年，他与李明博共同成立一家金融机构。随后，金景俊把BBK包装成另一个投资公司，并以散布虚假并购消息等手段操纵新公司的股票价格，造成投资者损失600亿韩元（约合6560万美元）。

东窗事发后，金景俊于2001年12月拿一本伪造的护照，携款380亿韩元（约合4190万美元）潜往美国。2004年，韩国司法当局对金景俊下达逮捕令，向美方提出引渡要求。接下来几年，金景俊向美国法院提起上诉，要求不被引渡。今年10月，金景俊突然撤回上诉。10月31日，美国国务院批准引渡金景俊。

事实上，这是韩国检察机构第二次调查BBK案。2001年，金景俊就因涉嫌非法运用基金，接受了韩国金融监督院和检察部门调查。当时，检察机构得出结论称，李明博与BBK案没有关系。李明博自己也称，他也是金景俊案的受害者，损失了大约30亿韩元（328万美元）的投资。

但据韩国媒体报道，金景俊此次被引渡回国后，声称持有对李明博不利的证据，暗示李明博与那起当年轰动韩国的挪用资金案有染。

2007年12月5日，韩国检察机关宣布结论，认定李明博与“BBK股价操纵案”无关，但引起李明博的竞选对手质疑。

2007年12月16日，韩国总统卢武铉要求检察机构复议不久前对李明博涉嫌卷入“BBK股价操纵案”作出的结论，并考虑再次调查这一案件。

轶事

李明博的生日为12月19日，结婚纪念日也是12月19日，总统当选日也恰好在12月19日。

企业界出身的李明博讲究效率，常8点不到，便邀集官员开会，比卢武铉执政时早约一个半小时。

李明博有主动将手机号码提供给企业界方便联络的习惯，常引起舆论非议。

牛肉风暴

一向被认为亲美的李明博在今年4月访美时，成为第一位在戴维营受到宴请的韩国总统，而当时布什宴请李明博的，便是肥美多汁的德州牛排。李明博对主人的用意了然于心，于是投桃报李，同意恢复进口美国牛肉。并在4月与美国达成了开放市场，进口美国牛肉的协议(协议对牛的年龄未予限制，而韩国民众认为，年龄超过30个月的牛染疯牛病的几率较高)。李明博这么做也有他的苦衷。韩美两国政府虽在去年达成了韩美自由贸易协定(FTA)，但FTA还得两国国会批准才能生效。而不少美国国会议员就扬言，如果韩国不恢复进口美国牛肉，美国国会绝不会通过FTA。

让李明博没想到的是，韩国民众认为美国牛肉不干净——可能会有疯牛病毒，从此掀起了抗议浪潮。自5月2日起至今一个多月里，几乎每天晚上，在首尔的市中心，都有10多万民众集会抗议。

6月10日，有抗议活动的组织者称，接下来还会有100万人参加抗议活动，其中30万人将参加在首尔市政厅外的抗议活动。韩国国家警察厅宣布进入A级警戒状态，约3.7万名防暴警察被派遣到抗议地点维持治安，其中首尔部署约2万人。韩国A级警戒状态只有在公共安全受到威胁和破坏的情况下才会启动。

风波为何越闹越大

面对一浪高过一浪的抗议风潮，李明博及其新政府步步后退。6月2日，韩国政府宣布延期执行韩美的牛肉进口新协议。李明博政府也多次向国民致歉，但韩国民众并不满意。他们认为李明博无视本国国民健康、出卖韩国利益，要求韩国与美国重新签订FTA！那么，区区一个“牛肉问题”，怎么会闹得这么大呢？

首先，民族主义在韩国一向很有市场，反美、厌美情绪的情绪由来已久，李明博这次向美国妥协，只是激怒韩国民众的导火线。

其次，李明博上台后，没有兑现自己的竞选诺言，通货膨胀、高油价让低收入民众的生计日益艰难，当初投票支持李明博的人觉得自己上当，于是也走上街头。

最后，反对党也趁机发难，李明博对民众诉求反应迟钝，被解读成“漠视人民死活”，令李明博哑口无言。

李明博赶紧补救

6月6日，李明博的7位高级幕僚只好向李明博提交了集体辞呈。到了6月10日，韩国总理韩升洙也向总统李明博提出内阁成员集体辞职，“以承担因为向美国开放牛肉市场而在国内引发政治危机的责任”。

据透露，李明博可能会“有选择地”换掉一些和“牛肉风暴”有关的内阁成员，如外交通商部长官柳明桓、农林部长官郑云天和财政部长官姜万洙等。但李明博会让韩升洙再撑一段时间，争取处理完“牛肉风暴”再“下课”。

与此同时，李明博也在努力争取美国政府的支持。6月7日，李明博与美国总统布什通电话，要求布什政府确保向韩国出口的牛肉都是出自“年龄在30个月以下”的肉牛。青瓦台发言人说，在电话中，李明博要求布什帮助减轻韩国消费者对美国牛肉的安全担忧。

执政的大国家党的发言人在6月9日的时候也向国民宣布，韩国将派一个由4名议员和1名大国家党官员组成的代表团前往美国，希望得到布什政府对肉牛年龄在30个月以下的“书面保证”，并试探美方是否愿意就“牛肉问题”重开谈判。

韩国总统

韩国中央选举管理委员会2007年12月19日晚宣布，韩国大国家党候选人李明博在当天举行的总统选举投票中以压倒性优势当选韩国新一任总统。 他将于2008年2月25日就任总统。

李明博2008年1月1日表示，韩国要树立明确的目标，在往后十年里进入世界七强的行列。李明博主张称，长久以来韩国处于“日韩中的三明治”状况，如果从2008年开始发奋图强，就能在未来10年内赶超日本，而如果将中国视为良好的竞争伙伴，那么就能走出这一“三明治”框架。

李明博表示，尽管韩国已具备世界一流发达国家水准，但部分领域还存在不少的问题，因此只有一切领域都具备基本水准，才能真正步入发达国家行列，所以需要提升弱势领域。

2008年2月25日上午李明博在首尔正式宣誓就任第17届韩国总统。

北京现代是哪国车?

问题一：北京现代是哪国的车？ 北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本12.2亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地，拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到106万辆。

问题二：北京现代是哪个国家的品牌 现代品牌系韩国品牌

生产制造在北京顺义区

是股份制

非外资，也非国产

问题三：北京现代是哪国车 合资车。现代品牌是韩国的，北京现代在国内生产。

问题四：北京现代车到底是哪个国家合资的? 和韩国现代合资的！！自己驾驶习惯来决定这款车适合不适合自己开 没必要听别人的 性能好的车是要和钱来挂钩的 这款车总体还可以

问题五：北京现代是哪个国家的 朋友这是在我国所有的品牌，只有前面的名称是它的产源地，为啥叫北京现代，这就是我们国家的车辆了，可以肯定的是中国，它要是韩国现代，那就是从韩国进口的不是中国的了。

问题六：现代汽车是哪个国家产的？ “现代汽车”是韩国汽车企业，世界20家最大汽车公司之一，原属“现代集团”。成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。总部在韩国首尔，现任会长是郑梦九。

现代汽车经营理念

A、全球化志向：在全球得到信任并成为永远受欢迎的世界一流汽车企业

B、对人的尊重：成为主导绿色环境技术的贡献于人类共同繁荣的企业

C、 感动客户：通过创造客户优先的价值来感动客户

D、技术革新：为了实现以人类为中心的尖端技术而不断努力

E、创造文化：尊重个人，创造以人为本的汽车文化

现代汽车在中国的投资：现代汽车（中国）投资有限公司（英文名：HYUNDAI MOTOR GROUP (CHINA) LTD.） 是由韩国现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社、现代摩比斯株式会社三方共同投资成立的中国法人。成立于2004年9月22日，全面负责现代汽车集团中国业务。目前现代汽车集团在中国有31家法人企业和12个代表处，在华投资总规模达到45亿美元。

现代汽车（中国）投资有限公司目前在华直接投资的公司有六家，业务范围涵盖零部件生产/销售、汽车电子、二手车、物流等，正在逐步形成完整的产业链条。六家公司分别为：

北京摩比斯变速器有限公司

安克建设（北京）有限公司

北京奥特奥博系统集成有限公司

现代首选二手车经营有限公司

现代派沃泰自动变速箱（山东）有限公司

北京中都格罗唯视物流有限公司

问题七：北京现代是哪个国家的品牌 现代是韩国的牌子 但是北京现代是经韩国授权在国内生产的合资车

问题八：北京现代是哪个国家的品牌 现代品牌系韩国品牌

生产制造在北京顺义区

是股份制

非外资，也非国产

问题九：北京现代是国产车吗 在韩国只有5个生产汽车的厂商。但是作为韩国最大汽车企业的现代汽车公司，却是全球20大汽车公司之一，2001年在美国市场排名第七。与全球其它领先的汽车公司相比，创立于1967年的现代汽车历史很短。但它的历程却浓缩了汽车产业的发展史DD它从建立工厂到能够独立自主开发车型只用了18年(1967-1985)。

一九七六年，全世界最大的汽车市场DD北美地区，突然窜起一匹亮丽的黑马DD韩国现代车厂产制的小马(Pony)轿车，平滑的车身配置1.238L及1.439L两款引擎，以5900美元的空前超低价位，切入北美车市的最基层－大众车市，引发消费及产业界的极度震撼，也为现代车厂打响了名号。

制造这起爆炸性销售风潮的是现代企业集团的统帅－郑周永，他以独具风格的“现场主义”，适当的配合韩国 *** 的产业政策，在过去四十年间，将一所汉城小街上的汽车修理店面，扩展为世界五百大企业排名第十五名的企业集团。

最具“韩国色彩”的企业

凡事都亲自领军的郑周永，拥有43家关系企业,15.5万名员工，年营业额达512亿美元(现代汽车为92亿美元)，除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等关系企业，目前是一家股票上市最少，外国资金最低，最具“韩国色彩”的企业团体，在此全球分工合作的世代，成为独立特行的一匹车坛黑马。

出生在现属北韩的江原道通川郡贫农家庭的郑周永，小学毕业后即四处打工维生，起初是做手推车工过活，至1942年，用不多的资金开办了一家汽车修理厂。

朝鲜战争战结束后，他借助曾经做手推车工的建筑工地经验最终在建筑事界获得一席之地，并因兴建驻韩美军营舍、军修护用车辆等事务埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。

成立日期：2002年10月16日。（Beijing Hyundai Motor pany，简称北京现代）企业性质：中外合资经营企业。企业宗旨：“追求卓越品质，创造幸福生活” 总投资5.1亿元人民币，占地面积15万平方米的北京现代汽车技术中心，目前正在紧张的施工建设之中。该中心坐落于北京市顺义区双河经济技术开发区，紧靠六环高速，毗邻首都机场，环境优美，交通便利。一期工程将于2007年底交付使用，全部工程预计2010年底竣工。技术中心的组织机构和研发团队建设也将随研发设施的建设而分步进行。在创建初期，技术中心暂设造型部、车身与电装工程部、动力总成与底盘工程部、试验认证部、规划与管理部等五大部门。到2008年底，包括韩国现代汽车派驻专家在内，将达到100人的规模。随着研发任务的增加和技术中心的全部竣工交付使用，人员规模将逐步扩大到600人左右。届时，北京现代汽车技术中心将是包括市场研究、创意造型、工程开发、分析仿真、试验试制、项目管理、形式认证等功能齐全、设施一流、人才配套的现代化轿车研发机构，为北京现代汽车年产60万辆的产能不断推出针对中国市场的各类新车型。 我们将以国际水准的工作条件和具备一定竞争力的薪酬待遇，热忱欢迎有志中国汽车事业的海内外英才加盟我们的创业团队，共续北京现代汽车新的辉煌。北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立的。北京现代项目经国家对外经贸部批准，由国家工商局授权北京市工商局登记注册，注册资本为18亿元人民币，总投资24亿人民币，中韩双方各占50%，企业性质为中外合资经营企业，合资期限30年。 经营范围：设计、开发、生产和销售轿车、RV、卡车整车、发动机及其零部件；为合资公司生产并销售的产品 提供售后服务；从事其他相关业务。 北京现代是中国加入世界贸易组......

郑周永的传奇经历

1915年11月，郑周永出生在朝鲜北部江原道一个贫苦的农民家庭。家有八兄妹，他排行老大。从他10岁那年起，父亲在凌晨4点就叫醒他，带他赶15里的夜路去下地干活，父亲要他给弟妹以身作则，做一个实干的农民。

日复一日的苦苦耕田，郑周永渴望着能走出农村，走出天地，过上好日子。当时区长家里有份《东亚日报》，郑周永每天都到区长家里去看，希望能够不与社会脱节。此后他越来越想到外面去，看看外面的世界。

从1931年，郑周永小学毕业，他离家出走了4次，但每次出去找工作都被父亲领回家中，有次为了攒够旅费还卖掉了家中最值钱的东西——两头牛，父亲对此无可奈何。

1935年，郑周永第四次离家出走，他只身来到仁川码头做苦力，在汉城当过近一年的工人，最后又在一间米店寻得待遇较好的工作，得以安顿生活。这是他多次离家出走的第一次转机，当时郑周永未满20岁。

郑周永在米店干活勤奋深得老板赏识，并与当时一些客户建立了良好的关系，为以后打下了基础。1938年，机会来了，米店老板生了重病，而惟一的儿子又游手好闲，所以便免费将米店交由这位身无分文的打工仔来管理。一瞬间，他从伙计变成了掌柜的。

他用赚得的钱为家里添置了田地，并在22岁那年，奉命与父母“钦定”的同村人家长女边仲锡结婚。二人共渡艰难，一度妻子还到路边去卖豆腐来养家。

但没过多久，日本侵华战争爆发，日本对朝鲜实行粮食配给制，命令全部米店关门。米店夭折给郑周永巨大冲击，但他并未灰心，借钱干起当时有赚头的汽车修理业，不过开业五天工厂又毁于一场大火，上天好像要考验这个人的耐力似的！

但是郑周永毫不泄气，因为他也没有这个时间和权利，因为全家20几口人全靠自己一个人。只好再借钱了，令郑周永感动的是，当他向老客户借钱时，因为此前他良好的信誉，人家二话不说就借给了他。这次教训使郑周永明白了一个道理：信誉就是一切！

1940年2月1日，他又集资重新办起专修汽车的“阿道汽车修配厂”，在经营中他也学会了汽车原理和发动机的构造知识。当时阿道汽车修配厂虽然已经有员160名，也算不小的企业了，可是郑周永每天早饭除了泡菜和一碗粥以外再无他物。郑周永的母亲和妻子每天要给工人们做饭，忙得连头都抬不起来，就是在这样的努力和勤奋下，厂子一天一天壮大了。

1945年，一个举国欢庆的日子，日本战败投降，美军拍卖房产，郑周永与几位朋友在汉城买下一处被没收的地产搞汽车修理，首次挂起了“现代自动车工业社”。当时进驻朝鲜南方的美军车辆很多，郑周永因修理经验多、技术好而取得客户信任，不到一年工夫郑周永的工厂就发展成为近百人的大型修理厂了。

战后的韩国，百废待兴，精明的郑周永看到，仅仅汽修获利还是太少，而建筑应该会是一个新兴产业，并且当时美军对建筑业有许多优惠条件。1947年5月25日，“现代自动车工业社”牌子的旁边又挂起“现代土建社”的牌子。许多朋友劝他不熟不做，不要涉足自己陌生的行业，郑周永说：“我在码头做过苦工，经验比谁都丰富。”不顾朋友的劝说坚持开业。而这一天是1947年5月25日，后来成了一家“现代”的生日。 刚开始的时候，现代土建只是众多二手承包建筑商的其中之一。凭着郑周永的努力，终于在建筑业站稳了脚跟。1950年1月10日，现代汽车和现代土建正式合并，成立了现代建设股份有限公司。刚好当时朝鲜战争爆发，郑周永接了不少美军的工程，获得了很大利润。但是，上天又一次将挫折摆到了郑周永面前。

1953年4月到1955年5月的高灵桥工程就是他面临的一次大困难。高灵桥工程是政府主持的，因为处于交通要道，很难施工，但利润也是非常可观的，经过几多周折，郑周永申请到了这个工程，但做起来就难多了！

当时的现代建设虽然资金丰裕，但设备却极其落后，工程一开始，就遇到了不少灾难，高灵桥是山洪多发区，桥墩易被洪水冲塌，就这样周而复始，一年过去了，13座桥墩还没有修好，但物价却上涨得飞快，工程还没结束时的支出就已经大大超过了预算。现代建设面临着严重的财政危机！

但郑周永是个恪守信誉的人，他决心，即使没有钱，借钱也要把工程完成，把工人的工资发了！无奈之下，全家人卖掉了房子，筹得了现金9970万元，挽救了现代建设。虽然这次工程赤字6500多万元，付出了惨痛的代价，但郑周永也获得了多少钱都买不到的东西——信誉！为此，韩国政府高度评价了这次工程，为他以后承办政府项目起了巨大的作用。

从这次失败中，郑周永知道了，仅仅靠勤奋和努力还是不够的，技术也同样关键，更新设备才能处于不败之地！经过更新设备、调整技术后的现代建设很快进入了建筑界六强之列。

1967年，在总统朴正熙的要求下，郑周永又承接了京釜高速公路工程，这是韩国有史以来的第一条高速公路，它的成败不仅是个人的问题，也关系到国家的荣辱。经过将近2年的辛苦，公路终于全线竣工，郑周永还获得了一枚“铜塔产业勋章”。

郑周永的目光还盯向了国外，毕竟韩国人多地小，从某种程度上也制约了企业扩展的步伐。于是，郑周永开始立足韩国，面向世界。尽管在开始的时候不断亏损，但郑周永认为这是应该交的学费，经历了失败才能成功！

当时韩国经济界对郑周永的评价是：他的商业能量就是在国内市场，冲不进国外市场。但郑周永不信邪，1976年在沙特朱拜勒产业港的国际工程招标中，以9.3144亿美元的标价，力挫美、英、德、日等西方发达国家的大公司而中标，并且优质、提前竣工。

此后，郑周永的现代建设大军在中东长驱直入，所向无敌，承接了几乎所有的中东大型建设工程，“现代”事业如日中天。 别忘了，郑周永的梦想是从汽修开始的，因此他对汽车也有一种不同寻常的感情，虽然他在建筑业上花费了不少心血，但也从没忘记了汽车。而在建筑业上赚得的巨额利润使他有实力实现自己的汽车之梦。

借助朝鲜战争后建设浪潮的推动，郑周永于1967年12月建立了现代汽车公司。新生的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。

然而，福特公司对现代很冷淡，他们想，就是生产出汽车，在韩国那样小的市场，也赚不了多少钱，因此百般刁难，最后郑周永做出了一个至关重要的决定，终止与福特的合作，自己生产汽车。

1976年1月，通过引进乔治·敦布尔设计室的车型以及使用从日本国和英国学习到的生产技术。现代汽车的第一个自主车型“小马”终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功，令现代汽车雄踞国内市场首位长达20年之久。成为汽车市场上一匹实实在在的黑马。

不仅如此，1992年，现代又在底特律车展上，骄傲地推出完全自力研发成功的第一款概念车——HCD－I，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的，是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金，立即惊动了整个世界。 在韩国，郑周永可以说是富可敌国了，韩国人称他为韩国的首富。郑周永却不这样认为，他说他只是一个富有的劳动者，是用劳动生产财富的人。

郑周永认为，一个人用10倍的干劲去工作，就会得到10倍的回报。他经常向职工们讲他自己的经历。他说，当年我在米店做工的时候，为了节约5分钱车钱，从我住的地方要走一个半小时才能到米店。怕废鞋，干脆在鞋底上钉个钉子。那时我从来不买报纸，都是到米店看老板买的报纸。那个时候我的月薪是一袋米，每次我都要存下来一半。韩国在急剧的城市化过程中，利己主义、金钱万能、奢侈浪费、颓废之风开始蔓延起来，为了清除这些不良倾向，重新建立新的精神风貌，韩国政府积极引导全民勤俭节约活动。

对此郑周永大力支持，他对年轻的职工说：“你们不要先忙着买电视。连自己的房都没有呢，买来电视往哪放呢。有一台收音机就足够你们了解天下大事了。在没有建立家庭之前最好不要抽烟，连咖啡等也最好不喝。公司发给你们工作服，甚至连内衣都发，只要有一套去见岳母的西服就足够了。我年轻的时候，只有一套春秋装，冬天时就在春秋装里面加一件内衣。一年过得也不错。”

除了勤俭，在郑周永的经营方式中还有重要的一点就是：提倡“现场第一主义”。他认为商场如战场，一个指挥员如果不亲临前线指挥作战，是不可能打胜仗的。

在现代集团里，郑周永是最忙碌的人，每天4点钟起来，他听汇报，看报告，及时掌握现代集团的动向，他的大部分时间都花费在施工现场上。不论是在京釜高速公路的工地还是在蔚山船厂工地，不论是在巴林还是在朱拜勒，都能看到他足蹬军靴身穿工作服的身影。一到工地，就能听到他的吼叫声：“要快！快！” 只要郑周永一来到工地，现代的工人们就说：“老虎来了。”郑周永是名副其实的“施工工地的暴君”。

这就是现代精神，郑周永骄傲地总结为“创造、开拓、刚毅和勤俭”。

但郑周永并不满足，他还雄心勃勃地向政治进军，1992年，他以77岁高龄竞选韩国总统，打破商人不从政的常规，虽然最后没有成功。1998年，郑周永两次赶着几百头牛穿过“三八线”直接进入朝鲜，这次“牛群外交”为南北朝鲜和谈的一个里程碑。

直到将离开人世，郑周永还在忙碌之中，虽然他只担任了集团的名誉董事长，但却被称为“国王董事长”，每天依然坚持来汉城总部上班，这就是郑周永，一个永不停止自己脚步的人！ 四次离家出走，追逐汽车梦想的执著。

恪守诚信。

北京现代沉浮18年：曾是北汽救命稻草，今风光不再开始自救

作者｜余十一

编辑｜胡刘继

1992年，中国与韩国不动声色地建立了外交关系。那一年，现代 汽车 集团创始人郑周永在北京饭店见到了北汽集团管理层，希望双方能达成合作，进入中国市场。

这位出身于贫农家庭、从四处打工维生到创建现代集团的传奇人物，曾经赶着500头牛跨越三八线到达朝鲜，开创“黄牛外交”。但是，他却未能在有生之年叩开与中国的合作之门。

1997年亚洲金融危机后，韩国 汽车 界元老起亚濒临破产，现代 汽车 以8.8亿美元兼并起亚，坐稳了韩国 汽车 领域老大的位置。

囿于韩国国内市场的狭窄，进军国际市场早已写在了韩国车企发展基因里。上世纪八九十年代，现代相继进军北美、欧洲市场。到了21世纪初，现代 汽车 再一次把目光瞄准了中国。

继承郑周永遗志的，是他的儿子郑梦九。这一回，郑梦九成功了。

“最合适的一对”

2002年4月29日傍晚，时任现代 汽车 集团会长郑梦九，匆匆乘车赶往北京饭店，准备参加将于19点举行的“北京 汽车 与韩国现代 汽车 战略合作协议”签字仪式。之后，双方共同确定了年底出车的目标。

10月18日，北京现代 汽车 有限公司正式挂牌。时任北京市副市长称，选择现代作为合作伙伴，“就像找对象一样，未必是最漂亮的，但却是最合适的一个”。

有人说，现代与北汽的合作，显然不是强者间的对话，而更像是两个最后走进班级的同学无奈地成为同桌，没有选择的余地。

其实，北京 汽车 曾经有过多个辉煌的成绩，它拥有过中国 汽车 工业的多个第一：中国第一辆轿车“井冈山”，中国第一个中外 汽车 合资公司企业——北京吉普公司，中国第一辆四轮驱动越野 汽车 。

七十年代的“BJ212”，是当时的县团级干部标准座驾，“听见吉普响，来的是首长”，在那个满街都是自行车的年代，给一代人留下了深刻印象。可是BJ212生产了几十年，还是那个老样子，技术没有提升，产量上不去。

1985年，经过长达4年多的谈判，美方派员来华18次、中方赴美3次之后，北汽与美国 汽车 公司的合作终于谈妥。立足于合资企业的技术和管理优势，北汽进行了史无前例的技术改造，实现了引进切诺基车型国产化的任务，同时改造BJ212，使其重新焕发生机。1995年，北京吉普产销双双突破8万辆，销售收入57亿元，实现利润3.5亿元。

谁能想到，轿车热却突如其来，惊醒了北京吉普的美梦。

1998年，亚运村 汽车 交易市场出现“抢购潮”，创下一天卖出400辆夏利的惊人纪录。

北京吉普转眼跌下神坛。这一年，北京吉普出现 历史 上首次亏损，全年仅销售3.1万辆；到2000年，经营跌入谷底，产销量均不足1万辆，亏损近3亿元。全国 汽车 消费“井喷”，北京 汽车 工业却全面亏损，仅北京内燃机厂就欠债30多亿元。

在北汽最为困难的时刻，北京市政府主管工业的领导曾经引来长春一汽，要兼并北汽。但领导班子里还有另一种声音，“北京不能没有自己的 汽车 工业”。后来，发展 汽车 制造业的观点，逐渐占据了上风。

事实上，1998年、1999年的时候，中国 汽车 工业一片萧条，一汽、二汽（东风 汽车 ）已然发不出工资。

北汽同样也因产品失去竞争力，经营状况日趋惨淡，一度喊出“死拼九九，决战2000”的悲壮口号。

所以，北汽不能再等了。找上门来的现代，成了翻身的救命稻草。

为了确保现代公司进军中国市场时拥有稳定可靠的战场，郑梦九第一次对公众表态，要在中国建立 汽车 生产厂。

其实，在中国市场的后面，现代还有一个更大的梦想，那就是冲刺世界 汽车 工业的前五强。为了实现这个宏大的目标，北汽对于现代公司的战略意义更为凸显：拿北汽赌中国市场，用中国市场搏世界。

双方最终在2002年春天达成了合作。

但与现代的合作并不能满足北汽的胃口。2003年，北汽盯上了出身名门的奔驰。2005年，双方签署战略合作协议，北汽终究给自己找了一个让人眼红的对象，北京奔驰呱呱坠地。

精准入局

北京现代是中国加入世贸组织以后成立的第一家合资车企，这个时间点再怎么强调也不过分。

2000年开播的电视剧《闲人马大姐》中有这样的一幕：马大姐戴着袖章，摇着蒲扇在小区里与邻居聊天，“加入WTO了什么都会便宜了，老百姓要享福了”。

加入世贸组织并没有让什么都便宜，但是在 汽车 这个领域，百姓是真的享福了。入世之前，国内轿车价格居高不下，普通百姓难以承受，市场不足又使得企业没有发展的动力， 汽车 工业发展缓慢。加入世贸组织之后，进口车关税降低，合资车和国产车也应势降价。

2002年1月1日，进口车全线降价，其中3.0排量以下的 汽车 关税从原来的70%降到43.8%，3.0以上排量的 汽车 关税从原来的80%降到50.7%。

国产车也不甘示弱。就在进口车全线降价的同一天，为了抢占市场，红旗轿车以平均3万元的大幅降价，在 汽车 市场中旗帜鲜明地打出了以价格争市场的牌；富康“新自由人”增加配置降低价格，突破10万元大关；松花江、夏利、吉利、富康、悦达、黑豹等多个品牌，均相继降价。

更重要的是，入世之后，中国经济发展走上了快车道，2002年GDP增长9.13%，2003年到2007年，GDP连续五年保持两位数增长。 汽车 便宜了，而大家手里有钱了， 汽车 开始真正进入千万家庭。

2001年到2011年，是中国 汽车 市场的黄金十年，每年市场销量保持两位数增长，一路狂飙突进。2009年，中国 汽车 产销分别完成1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。这使中国一举超越美国，成为世界第一大 汽车 生产和销售国。

北京现代此时入局，无疑是站在了风口上。北京现代全力冲刺，展现出惊人的速度。

2002年12月23日下午3时，一辆白色索纳塔轿车缓缓驶下流水线。从接洽谈判到“联姻”，时间跨度不到半年；从改造旧厂房到产品下线，6个月完成了国际上平均需要23个月的建设任务。当年签约、当年开业、当年出车，北京现代跑出了中国 汽车 工业史上绝无仅有的“现代速度”。

正如1967年，现代 汽车 以“小马（Pony）轿车”进军北美市场，5900美元的超低价位切入了北美市场的最基层车市，为现代 汽车 打响了名号。北京现代生产的索纳塔和伊兰特，同样走的是性价比路线，高配低价，为普通消费者提供了一个触手可及的合资车选项。

这两款车型迅速抢占了北京和全国市场，2003年就赚了22亿元，收回投资成本。

有网友说，韩系车车主不是不喜欢德系、日系车，只是“囊中羞涩”又看不上自主品牌。性价比高的合资车，是北京现代进入市场的利器，也在若干年后成为走向边缘的命门。

一路狂奔之后，国内 汽车 市场由青春期转入稳定期，肆意生长成为了过去。

2011年后，北京现代销量增速逐渐放缓。销量的骤降，发生在2017年。但是在此之前，已经有了失势的迹象。

早在2014年12月，就有媒体曝出，北京现代上海多家4S店经销商退网。据上海某北京现代4S店负责人表示：不论是新车或还是当下市场最热的SUV车型，没有一款能赚钱的，为了销量都在亏钱卖，大家就靠二手车置换业务赚点。

同时，北京现代终端管理混乱也广受诟病。每家在售车辆优惠幅度非但不统一，甚至互相之间还存在恶性竞争。和厂家有关系的单店，非但在车源配置、提车速度上有很大优势，而且在终端价格优惠权限上，也比其他几家店大。这也就为什么同样是厂家授权的4S店，同一款车每家店优惠却不相同的原因。

到了2015年，北京现代的主场北京地区，也不断传出经销商退网的消息。

渠道失灵的结果迅速反应在销量上。2015年，北京现代销量首度下滑，幅度5%。

更关键的是来自集团内部的问题。北汽在2005年拥有北京奔驰后，2007年，在时任董事长徐和谊的带领下，北汽启动集团化发展之路，对北汽分散的产权进行了全面的整合重组。2009年，北汽集团收购萨博知识产权，开启北汽自主的二次创业。自2009年到2019年，北汽集团通过布局新能源、重组昌河 汽车 、整合“大北京”品牌等多种方式，在北汽自主领域形成了BEIJING 汽车 、ARCFOX、北京越野、北汽昌河、北汽福田的全新品牌格局。

夹在自主品牌这个亲儿子与北京奔驰这个不可多得的宝贝中间，北京现代的处境开始变得尴尬。

同时，自2011年起，国家不断出台政策，鼓励和扶持自主品牌发展。北京街头随处可见的索纳塔出租车，开始逐渐被北汽绅宝所替代。曾经，现代 汽车 在韩国国内的发展，与韩国政府对国产 汽车 的保护与支持密切相关。走到这一刻，现代 汽车 可能会有更深的体会。

2017年，北京现代迎来史上最大跌幅，销量下滑近30%。

而接下来的年份，会更加难熬。

2018年，是国内乘用车市场增长的终结年，中国 汽车 销量告别增长，出现小幅下滑。这是逾20年来首次出现年度下跌。

这对于原本就不景气的韩系车，更是雪上加霜。继2017年猛跌之后，韩系车2018年销量微增1%，2019年，销量再度大幅回落，跌幅达到22%。

中国一直被业界称为全球最大的 汽车 市场， 汽车 市场消费主力集中在东部地区和核心城市。从2011年北京推行机动车摇号开始，相继有多个城市都出台了限号限牌政策。同时，因为房价持续保持高位，普通家庭只得压抑用车需求，把钱用在买房这个刀刃上。

最后的结果是，市场上不需要这么多车企。当年北京吉普排着队下订单的故事，已经淹没在 历史 里。寒冬来临，肃杀之下，国内 汽车 市场开始进入优胜劣汰的成熟期。

2019年8月，长安 汽车 执行副总裁谭本宏在2019全球 汽车 产业创新大会上抛出了“50%的中国 汽车 品牌将在很快一段时间不复存在”的论断。

谭本宏所言，并非耸人听闻，国内 汽车 市场的集中化程度的确在进一步提升，德系、日系稳居前列，自主品牌中吉利牢牢占据国产老大位置。但法系、韩系、美系车，却日益惨淡。同时，还有一个典型的趋势，中低端 汽车 市场出货量下降，豪华车市场销量亮眼。

今年4月，第一位出局者出现。4月14日，东风集团股份在港交所公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

北京现代的日子也不好过。据北汽2019年财报显示，公司于报告期内共完成整车销售142.5万辆，同比下滑2.4%。其中北京奔驰销售73.4万辆，同比增长17%；自主品牌销售16.7万辆，同比增长6.9%；北京现代66.3万辆，同比下滑16.2%。

北京现代板块于2019年向上市公司贡献了2.82亿的损失。按照50%的股比计算，北京现代2019年的亏损数字至少为5.64亿元。

曾经的救命稻草，如今已经成为北汽的营收包袱。在整体市场不景气的情况下，北汽还能给这个干儿子多少资源，情况不容乐观。

现代 汽车 倒也没有坐以待毙。今年7月31日，现代 汽车 集团宣布重启在华进口 汽车 业务，大型SUV帕里斯帝(PALISADE)将作为首款进口车型，计划在今年9月末正式预约销售，并从奔驰挖来了拥有28年 汽车 行业管理经验的李宏鹏担任首席商务官。

在韩系车市场、口碑逐渐下滑的今天，这是现代的又一场自救。

现代集团的创始人简介

郑周永1992郑周永北京，韩国现代1992郑周永北京的创始人,拥有43家关系企业,15.5万名员工1992郑周永北京，年营业额达512亿美元(现代汽车为92亿美元)，除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等关系企业，目前是一家股票上市最少，外国资金最低，最具“韩国色彩”的企业团体，在此全球分工合作的世代，成为独立特行的一匹车坛黑马。

郑周永出生在现属朝鲜的江原道通川郡贫农家庭的郑周永，小学毕业后即四处打工维生，起初是做手推车工过活，至1942年，用不多的资金开办了一家汽车修理厂。朝鲜战争战结束后，他借助曾经做手推车工的建筑工地经验最终在建筑事界获得一席之地，并因兴建驻韩美军营舍、军修护用车辆等事务埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。 趁着在建筑界风生水起的大好时机，郑周永以在1962年经营贸易及制造机械、汽车零件而设立的现代洋行为基础，于1967年的12月与福特汽车公司合作，创立了现代汽车，正式向重工业进军。早期是以福特Corte-ira及Granadae两种车款做基准车，开发适合韩国使用的车种，成绩平平。也许是经营的理念无法达到共鸣，郑周永于1967年另与日本三菱集团的汽车部门签订技术合作，研发“小马 (Pony-)”车款，由于三菱车厂全力支持技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，上市后在海内外都赢得很高的评价，特是首度进军北美，即获致满堂采。

现代车厂“小马”车群驶向世界的最大汽车市场－北美的良好势头，让郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，更在三菱汽车的技术支持下，不断更新各样生产设备，例如最新的计算机操控机器人，符合英国MIRA、日本MC标准的测试仪器一应俱全，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达二十公里的环状试车场，随时了解设计中的原型车，以及刚下线的新车，在各种路况及路面测试的结果，做为立即改善修正的参考。

这种种的努力与执着，随后就得到回馈，新改款小马车于1983年问世，大量外销加拿大，好评如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。 对这些成绩，郑周永并不就此自满，他不仅要让现代汽车在韩国拥有第一位的市场占有率，更进一步，要在世界汽车市场上，居于主动和领先的地位。因此，他坚持要有自主开发的能力。现代车厂早在1976年，也就是建厂8年后就拥有了自己开发成功的新车型1981年与三菱汽车合资(三菱出资10%)，到1983年就开发出第二款新车，并于1985年在加拿大魁北克省设立年产10万辆规模的车厂。

又为因应汽车产业电子化的趋势，郑周永于1982年设立现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾。而现在现代车厂则努力朝自制率95%的目标挺进，1988年自力研发喷射供油系统的全新引擎，则是现代车厂协同下游厂商通力合作，卓然有成的结果，郑周永仍继续推动从素材到零件，都能自力研发与制造的。

另外，值得一提的，是现代车厂绝大多数生产机具，包括计算机硬设备，多是国产品。同时为提高品管，并没有采行日本式的“实时控制系统”，而实施高层次的垂直整合方式，目前的年平均产量为115万辆小客车。

现代车厂现今行销世界128个国家和地区的车款有卓越(Exc-el)、伊兰特(Elantra)、索纳塔(Sonata)及与伊兰特共用平台的酷派(coupe)跑车等四种车型。而伊兰特车款曾勇夺1992、93年澳洲越野大赛量产车组的冠军，并得到英国汽车专业杂志“What Car”最值得购买的中型房车荣衔1992郑周永北京；卓越则入选1994年美国汽车年鉴(Car Book)最佳安全小型房车；索纳塔于1993年初登上中国大陆，一至五月就卖出了4万辆。而最让汽车同业感佩又羡慕的，是在郑周永的坚持与督促下，现代车厂于1992年的底特律车展上，很骄傲的推出完全自力研发成功的第一款概念车HCD-I，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金，即使日本车界也在暗自盘算因应的对策。

时隔一年，现代车厂又在1993年的底特津车展中，亮出第二张王牌－HCD-Ⅱ，前二后一的座位设计、四缸可变正时多气门2.0L引擎、ABS防死锁煞车系统、超宽扁胎，正是不折不扣的情趣跑车设计。 现代汽车能在短短的期间内，超越韩国最有历史及规模的起亚汽车厂，并在世界车坛上扬名立万，郑周永独树一帜的经营理念――现场主义”是成功的关键1992郑周永北京：他不但要所有的家族15个弟弟、8个儿子和1个女婿，全都站在经营的第一线上，他自己更经常与“现场”――生产线保持密切的联络。他又大胆的启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部，这些以“现场”为工作重点的管理者，自然成为郑周永在各个现场的“感应器”，而完全掌握关系企业的实时状况。

然而可惜的是，1987年7月，以现代机械为主，开始出现了“罢工”问题，并迅速波及到整个现代企业集团，结果集团内的12家企业所组成的“劳工协议会”，要求郑周永退出经营阵容，最后，工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后，罢工风波方告平息，但是集团内的六家主要企业，则进入休业状态。

劳资纠纷不断，使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩，以1992年1月间，现代汽车蔚山车厂罢工期间，影响出口欧洲及亚太地区的损失金额，超过12亿5千万美元，这还不包含修复厂房及设备所需的530万美元。不过目前现代汽车的接棒者郑世永承继了兄长的精神力行“现场主义“，现代汽车在世界车坛的风采似乎并无衰减。

现代是哪国的品牌

现代是韩国汽车品牌，在1967年由郑周永创立。

现代汽车虽然历史不长，但现在已成为一家世界性的跨国汽车集团。在现代刚刚成立的发展期，通过和美国福特汽车公司合作，引进福特的技术生产小汽车。与福特合作几年后，现代转而投向日本和英国学习技术。随着技术的不断发展，现代也垄断了韩国的汽车市场。

现代的车型

现代在七十年代末开始进军海外市场，距离其成立不过是十年的时间。直到2002年，现代看到了中国市场广阔的商机并开始挑战中国市场。现代主要生产SUV以及普通家庭用车。

现代在全球范围内共拥有32个车系121款车型，在中国市场上比较有名的车型有索纳塔、伊兰特、途胜、领翔、悦动等等。但目前韩系车在中国市场上屡受挫折，在不断崛起的国产车以及实力雄厚的日系德系车面前，韩系车的竞争里明显不足。

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