奇瑞汽车直销店可以配汽车零件吗?
可以。汽车直销店的经营范围汽车销售、汽车维修、汽车配件购销、汽车清洗，因此是可以的。汽车直营店指由总公司直接经营的连锁店，这种形态的连锁店在美国都是属于连锁加盟店的一环。
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汽车新型直销模式的优势和劣势？
直销的优点：
1、降低产品价格，提高企业产品的竞争力。
直销企业的营销渠道是：制造商—直销商—消费者，免去了中间商的层层加价，多次倒手，多次搬运等环节，有利于降低售价，提高产品的竞争能力，使直销企业在竞争中处于有利地位。
2、信息反馈迅速，有利于改进产品和服务
可以降低市场调查的费用。正是由于直销的特点，直销渠道很短，直销厂家的营销人员可以更直接、更迅速地从消费者那里得到真实、准确的信息，以便于企业根据自身的状况和消费者的意见和建议；
3、宣传效果好，且广告费用低。
直销企业主要通过口碑宣传使消费者认识了解产品，这样就大大降低了企业在广告宣传方面的费用。在直销过程中，每位营销人员都可以被视之为“活体广告”， 比起其他形式的广告更加具有鲜明性和吸引力，并能随时解答消费者提出的问题。
4、返款迅速，加快了企业的资金周转。
传统营销方式中，厂商把产品卖给中间商，通常都是赊销，支付期限短则一个月，长则可能三个月、半年甚至更久，很多厂商正是由于资金周转不灵而倒闭的。
5、可以为消费者提供专业化、人性化的服务。
营销人员大都经过专业培训，具有丰富的营销实践经验，所以，在产品营销过程中，无论是售前、售中、售后服务都比较到位。
直销的缺点：
1、产品低价高卖，消费者难以接受。
虽然直销省去了传统流通渠道的中间环节，但是直销公司的产品一点都不便宜。公司要保证直销商的利润，才能调动直销商的积极性。这样就必须把产品的价格拉高。而直销商要把高价的产品推销出去，就要把产品神化，甚至把公司和直销都要神化。
2、直销商要赚到钱就要不断的推销。
世界上95%的人不喜欢推销，而99%的人不喜欢被人推销。这是直销的“销”字致命的缺点。直销商在向顾客推销产品或事业机会的时候，很多人都会有防备心理，先放一堵墙，以免受伤害。即使买了产品也是给面子而已。
3、必须送货。
直销商不但是高级推销员，而且还是高级送货员、收款员，更是消防队队长（团队成员出问题了要去“救火”）。当有一个很好的顾客牙膏用完了，要求送一支牙膏给他，那送还是不送呢？不送吧，会丢失一个很好的顾客。送吧，花车费不说，还要花时间，花精力。
4、容易囤货，产生削价竞争。
囤货虽然不是公司和直销商的本意，可是有些领导人会误导直销商囤货。而直销商为了冲业绩，冲奖衔，就会囤货。如A公司的直销商为了冲奖衔，把几千，几万，甚至几十万的货囤在家里。而N公司的直销商为了完成业绩考核，被迫囤货。有人说卖得出去叫备货，卖不出去才叫囤货。
5、业绩压力。
业绩压力有好有不好。好处是迫使直销商努力工作，但是直销的很多弊端也是由业绩压力产生的。在直销的环境里，很多人都很开心，但那是忙得很开心。做直销的目的是为了有钱有闲，可是在业绩的压力下，压得直销商并不能闲。
扩展资料
直销有三方面的要素：
一是公众消费意识；
二是一对一关系的建立与形成；
三是现场展示与焦点促销。
由于直销直接面对客户，减少了仓储面积并杜绝了呆帐，没有经销商和相应的库存带来的额外成本，因而可以保障公司及客户利益，加快成长步伐。
直销就是产品不通过各种商场、超市等传统的公众的销售渠道进行分销，而是直接由生产商或者经销商组织产品销售的一种营销方式。
直销实际上是最古老的商品销售方式之一。早在远古时期人们进行商品交换之后，首先学会的就是直销。
按现代经济理论的理解
直销实际上是将产品的部分利润从代理商、分销商、广告商处转移给直销员的一种经营形式。直销能有效的实现缩短通路、贴近顾客，将产品快速送到顾客手中，加快资本运作。
直销也同时更好的将顾客的意见、需求迅速反馈回企业，有助于企业战略的调整和战术的转换。因此直销业态能够迅速崛起成为现代营销的新锐就不足为奇了。
用老百姓的话说
就是生产厂商把产品的销售柜台延伸到了顾客家中。换句话说，就是通过直销，直接把产品送到有消费需求的顾客的手中。
以取得国家颁发的《直销经营许可证》的公司及合法直销制度为前提，基于互联网，以先进的信息流、资金保障平台和快递物流体系为依托开展的营销渠道。
直销联盟选择中国改革开放的前沿阵地深圳为理论研讨与实践的第一根据地，借用这片直销沃土，引领直销趋势，探索行业发展的新思路。
我国现状
拿牌直销公司在电子商务上的运用：与传统电子商务行业相比，直销企业以及大批“准”直销企业，对互联网开展直销情有独钟。直销企业热衷互联网网络运作直销的最重要的理由是：直销企业有大量现成的会员，可以在起步时就彻底解决了电子商务网站最需要的会员数据问题。
为什么汽车厂商不能自己卖车，而是要经销商去卖？
众所周知，汽车厂商是无法自行卖车的，当一款车型生产出来之后，汽车直销他们需要将新车送到4S店中销售，只有在经销商的帮助下，车子才能够推广至全国，被更多消费者购买。下面就来说一说为什么汽车厂商不能自己卖车，而是要经销商去卖的原因。
1.销售原因
在我国《汽车品牌销售管理实施办法》条例中有明确的规定，除了授权合同有相关约定之外，汽车供应商不可以自行在汽车品牌经销商授权销售区域内直接向当地的用户销售生产的汽车。简单来说，就是没有我国相关部门的允许，厂商只不可以进行汽车直销的，只有在部分没有经销商的地区才能够实施直销。现在我国的大部分地区都已经建立了不同品牌的4S店，经销商几乎是随处可见，所以厂商是不可以采取直销策略的，只能通过各地的4S店去销售。
2.筹资因素
大家应该都知道，现在很多汽车厂商所在的位置都是比较偏僻的，甚至会建在一些远离城市的地区，如果没有全国各地的经销商帮忙销售，而是采取直销的方法，那么厂家将会面临着十分巨大的压力，在资金方面会困难重重。如果汽车直销他们想要获取更多利润，就必须要先注重销售数量，只有在短时间内抽回资金，才可以保证厂商有条不紊的进行，继续生产更多的车型。将车子分给各地的经销商去售卖，可以让厂商避免更多资金方面的压力与风险。
一直以来，厂商与4S店都有着相对紧密的联系，两者之间的合作关系是难以分割的，4S店其实就等同于是厂商的一种销售渠道，能够帮助厂商将车子更快售出，赚取更多的利润。厂商直销等同于扰乱市场，这是不被允许的。
汽车直销店和4s店有什么区别？哪里的价钱要便宜？
一般4S店的车是比较便宜的，而且也是有更多的保证。有中介给你处理，但是汽车直销店基本上价格很昂贵，而且质量也不是很好。
埃森哲：改革势在必行，是时候重塑汽车销售模式了？
文 | 埃森哲
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
受疫情影响， 汽车 制造商及其经销商正在加快寻找在中国高效销售的方法。实际上，几乎所有受访的 汽车 制造商和投资者都承认，现在是时候重塑 汽车 销售模式了。当前的市场是否足够成熟呢？
如果 汽车 制造商和经销商想要继续保持市场地位，改革销售模式势在必行。 最可行的方式或是将传统销售与创新相融合。
例如，宝马和梅赛德斯-奔驰已经开始为客户提供在线数字展厅体验，将其整合在微信小程序上。客户还能通过一对一的视频通话，与产品顾问实现实时沟通互动。当潜在的购车客户在虚拟陈列室中浏览产品时，销售顾问会及时分享相关图片和车型参数说明。
特斯拉也可以为北京和上海的客户提供“无接触试驾”服务。客户可以通过电话或在线签署电子协议来预约。然后，销售助理可以远程解锁 汽车 ，避免整个过程中与客户的直接接触。车辆信息和驾驶说明将通过视频在其车载中央屏幕展示。
然而，要真正在激烈竞争中赢得中国消费者， 汽车 制造商必须当机立断，明智地对客户直接互动环节进行投资。
当下， 汽车 制造商是通过经销商间接面对客户。为了与客户建立紧密联系并创造中国消费者想要的购车体验， 汽车 制造商需要重新把握直面客户的机会，直接向客户销售产品。
代理模式：经销商需要接受角色转型
间接销售转向直接销售（也称为代理模式），其关键在于 汽车 制造商必须从面向经销商的批发商转向面向客户的零售商。 在这过程中， 汽车 制造商需要把业务中心向客户转移，不仅要加速技术创新，还需要转变组织、流程和心态理念。
例如，许多 汽车 制造商仍依赖分布在不同系统上的不同部门、甚至是不同经销商来获取客户数据。但是，在现代 汽车 集团（中国）首席商务官李宏鹏看来，客户数据必须由 汽车 制造商整合管理，以驱动整个网络。
同时，经销商需要接受角色转型，成为投资者，为获取最大回报而放弃部分业务所有权和独立性。接受调查的很多经销商都表示，只要其产业支柱地位不变，他们支持重塑 汽车 销售模式。
森那美（Sime Darby） 汽车 集团董事总经理Raymond Lee确信“当下的 汽车 销售模式即将结束”。疫情余力犹在，新能源 汽车 创新持续发力，种种因素也促使经销商们寻求更稳定的业务增长方式，比如向 汽车 制造商收取销售佣金，降低库存、剩余价值和定价有关的财务风险。
三类 汽车 直销模式
在中国有三类 汽车 直销模式，经销商在每种模式中都有不同的参与度： 线上专卖（Digital Exclusive），4S店转型（4S-Transformation）和4S店复合（4SComplement）。
虽然当下的行业实例可能结合了两到三类模式的各个方面，但它们的差异仍为 汽车 制造商提供了宝贵的战略方向。
线上专卖（Digital Exclusive）是 汽车 制造商选定一种或几种车型，放到专门的应用程序或平台上独家售卖。当下独立的4S经销商会通过展示这些车型获取固定佣金，并提供客户咨询服务。
客户可以在4S店中实体看车并试驾。而在购买环节，经销商会将客户引导至 汽车 制造商的独家线上渠道。如后端流程顺利，这种模式可以大幅提升 汽车 制造商利润、提高生产和物流效率。
一个典型实例，上汽集团（SAIC）的荣威Marvel X这款车型可以在展厅体验，但它只在与 汽车 制造商工厂连接的专门应用程序独家销售。
这样的订购模式使上汽集团缩短了生产交货期，而且能够直接向客户推送车辆生产的更新信息。类似还有吉利与大搜车合作，以5%的折扣、不可协商的交易价格出售指定车型——吉利的4S经销商网络均无法提供这款特别版车型。
4S店转型（4S-Transformation）描述了一种更全面但也更复杂的直销模式 。现有的4S经销商转型为代表车企的代理商，从现有的保证金和奖金制度转型为预设佣金的盈利模式。而作为回报， 汽车 制造商转承了目前经销商的大部分风险，例如库存车辆和展示样车的所有权。
到目前为止，中国市场还没有典型的“4S店转型”实例，但是欧洲 汽车 制造商已经活跃起来。例如，从2012年至2016年，宝马已在其19个市场试行其子品牌宝马i的代理模式9。
戴姆勒在南非和瑞典为其所有车型和客户群成立了一家代理商，目前计划将该代理商模式进一步扩展到欧洲市场。同样，大众 汽车 也以代理模式在德国推出其ID系列车型，并将覆盖更多市场、更多大众集团品牌10。
在中国，几家不具名的 汽车 制造商正 探索 这个销售模式，将由独立的4S经销商组成的网络改造成一体的销售代理商网络。
4S店复合（4S-Complement）是在现有4S经销商基础上， 汽车 制造商另外推出直销零售模式。 具体来说， 汽车 制造商已开始在商业街区开设直营门店，补充线下位于市郊的4S店，吸引常流连于各大购物中心的中国消费者。
新型展厅侧重展示、实体体验和售卖精选新款豪华车型，以吸引客户。客户购车后，可以向现有的4S经销商寻求售后服务。
三类直销模式比较
上汽大众的夏海杉强调了经销商的不可或缺之处：“我们与特斯拉和蔚来不同，不能仅依靠城市展厅——我们产品组合多、 汽车 库存大，因此仍然需要大型展厅来展示我们的全系列车型，也需要足够的维修等售后服务团队为客户提供服务。”
这些4S店通常会在新开的中心城区零售店面进行投资，通过运营获取佣金。与此同时，所有 汽车 归 汽车 制造商所有，由他们制定服务标准和价格以确保一致性。预计“4S店复合”会在中国大型城市特别成功，因为传统经销商不用再顾虑过高的门店租金给运营成本带来的压力。
在中国，这种模式已有一些试点。2020年12月，大众 汽车 与上汽合作推出了全国第一家数字化城市展厅ID. Store X11。他们计划未来1 2年在中国29个城市，开设40个类似的城市展厅。
除大众之外，其他几家未透露品牌的西方豪华车品牌和量产车品牌也在计划开设4S店复合展厅。爱驰 汽车 联合创始人兼董事长付强表示，成功的电动 汽车 造车新势力也在采纳类似的销售模式，既有自有旗舰店，同时也与提供售后等一系列服务的投资者建立合作伙伴关系。
但是，还有行业声音对“4S店复合”模式的成功持保留意见。现代 汽车 李宏鹏提醒道，城市展厅应被看作一种营销或品牌推广形式，而不是一种可行的销售形式，因为“归根结底， 汽车 并非高盈利产品，不应在极高租金的场所售卖。”
“线上专卖”模式在限量发售或者新产品试点的商业场景下有较好的效果，大批量销售仍需要整车厂与实体经销商网络深度整合。是否考虑“4S店转型”或“4S店复合”模式，取决于 汽车 制造商的经销商网络结构、既往 历史 和竞争格局。
南京市内,有多少种汽车分销渠道
在南京市内有两种汽车分销渠道。分别为：直销模式，总代理制模式。
1、直销模式就是通过去掉中间商，降低产品的流通环节成本并满足顾客利益最大化需求的一种效率高的营销方式。简言之，就是生产商不经过中间商而是直接把商品销售到顾客手中的减少中间环节和销售成本的一种销售模式。在非直销方式中，有两支销售队伍，第一条是制造商销售给经销商，第二条是经销商销售给顾客。
2、总代理即指委托人在代理协议中指定地区的指定全权代表。总代理制模式在指定地区内，可有权代表委托人签订买卖合同，处理货物等商务活动。
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