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企业进行环保升级有什么重要性？

舍弗勒大中华区CEO张艺林，9月14日致函上海市有关部门，称其原材料供应商上海界龙金属拉丝有限公司因环保问题将被关停，公司面临供货危机，并称“此问题将会导致49家车企，200多款汽车或因此停产三个月，会造成3000亿元的产值损失”。

此后，舍弗勒又澄清说，已调动全球资源妥善处理供应链事宜，目前对主机厂整车生产影响可控。

舍弗勒“求救”事件一度在网络上引起关注，引起了不少关于“环保冲击实体经济”的质疑和担忧。

不过现在看来，舍弗勒所称的“危机”，实际上夸大了。汽车元件用的“滚针”不是什么高精尖的产品，不可能只有上海界龙金属拉丝这一家公司生产，根据舍弗勒的澄清公告，从国外找到这种资源，保障对汽车厂的稳定供货，并非难事。另外，一些汽车厂家还有备货可用。

上海界龙金属拉丝有限公司如今所遭遇的困境，并非偶然。按照常识，对于环保不达标的厂商，环保部门不可能一上来就关停，应当是给过企业机会的。如果界龙金属拉丝有限公司之前对于环保部门的整改要求置若罔闻，最终弄到如今被断电、拆除设备的地步，那只能是自食其果。

据媒体报道，上海界龙金属拉丝有限公司作为一家1993年9月11日成立的地方名企，多年发展的确为地方经济做出了不少贡献，但在环保问题上却是屡教不改。“排放污水水质超标”是其长期存在的问题，上海界龙金属拉丝有限公司早已被浦东新区环境保护和市容卫生管理局列为区级重点监管企业。

所以，虽然关停的具体内情我们还不了解，但此番上海界龙金属拉丝有限公司因环保问题被关停，不能说是没有征兆。

舍弗勒作为上海界龙金属拉丝有限公司的下游客户，同样是有责任的。

作为下游企业，在确定上游供货商时，不能只看价格，环保同样是重要的考量之一。与滚针行业打交道这么多年，舍弗勒不可能对滚针生产的污染不了解。如果当初在确定滚针供货商时，舍弗勒能履行环保义务，要求供货商严格执行环保政策，又怎么会落得个引火烧身的结局？

环保的收紧，必然影响实体经济，但这样的冲击更是行业升级和企业转型的动力，对此，没有必要过度担忧。

如果是在地方环保部门屡屡督促下，一些企业仍然采取观望、拖延的态度，迟迟不进行环保升级改造，这样的企业被淘汰，没什么好惋惜同情的。总有一些抓住机会，积极落实环保政策的企业会继续生存下去，而且活得更好。这样的优胜劣汰，才是经济发展中的积极现象。

环保，应当被放在第一位。此前，一些地方在环保执法中总是把税收、就业放在第一位，对于污染企业姑息迁就，从而饱受舆论诟病。

如今，在环保政策的压力下，地方政府执法开始“硬起来”，绝非坏事。环保不是请客吃饭，总要付出代价。面对有些企业的所谓“求救”，也需要认真对待，分析清楚事实和形势，不可轻易让步。这正是“铁腕治污”的应有之义。

权利与义务是相辅相成的，享受权利的同时也应好好履行义务。

中国造车几十年，为何连小小的零部件都要进口？

我国改革开放之后上海界龙金属拉丝有限公司，以市场换技术的思路下上海界龙金属拉丝有限公司，汽车采用合资是方式进入中国。

通过30年的发展，我国的汽车进步大家有目共睹，特别是雨后春笋一般诞生上海界龙金属拉丝有限公司了不少国产品牌。

第一辆大众下线

最近，德资企业舍弗勒的一封紧急求助函引起了业内广泛关注。

起因是原材料供应商上海界龙金属拉丝有限公司因环保问题被勒令停产，造成舍弗勒滚针轴承断供。

这将导致200多个车型停产，中国汽车产值将损失3000亿元人民币。

舍弗勒是汽车动力总成零部件生产企业，客户遍及中国所有汽车生产厂商。

界龙公司为舍弗勒提供冷拔钢丝，用来制作滚针轴承，而滚针轴承则是发动机、变速器等动力传动部件的必需品。

现在，虽然事件已经平息，但仍然暴露出中国庞大汽车产业脆弱的一面。

事实上，这已经不是第一次由于国外零部件企业供货原因，影响国内整车企业的生产。

今年5月，广汽传祺发布公告，将近五个月传祺GS8的月产量调低至7千辆，原因是日本爱信六速变速箱供应能力不足。而如果没有变速箱供应影响，GS8市场销量可轻松维持1万辆以上。

另外，因日本地震造成的汽车零部件减产停产，也曾经使我国汽车厂商受到不同程度的影响。

2012年开始，长城H6乃至后来的哈佛H6都遇到这个问题，由于东安三菱发动机和变速器产量不足导致H6车主无法提车。

购车周期甚至排到1年后，甚至出现H6车主抢着下定的现象，十分夸张。

不是东安三菱想卡长城，而是当时比亚迪、野马、众泰、长城等众多国产品牌都销量大众，三菱自然产能跟不上需求。

从每年进口海关数据来看，自2011年以来，我国机动车辆的零件、附件每年进口额均在200亿美元以上。

德国、日本、韩国、美国是主要进口来源国，占比近八成。

也就是说，接近1400亿就这样白白流走到国外，同时证明了国产零件领域薄弱。

国内市场被外资垄断我国汽车零部件除了大量从国外进口，国内市场也基本被外资垄断。据统计，在世界百强汽车零部件企业中，70%已在中国建厂，投资中国的外资企业超过1200家。

发动机

发动机是汽车最核心的部件，被誉为汽车的“心脏”。

国内不能生产汽油发动机的国产品牌基本采购三菱发动机总成。

当然，也有一些品牌采购三菱发动机回来之后稍微修改一下，便号称自主发动机来欺骗消费者。

在轻型柴油发动机方面，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自日本五十铃或使用五十铃技术生产上海界龙金属拉丝有限公司；

在重型柴油机方面，美国康明斯公司几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

东风汽车还经常打着康明斯发动机技术作为其卖点。

电喷系统

现在对于汽车的油耗和排放更加严格，化油器已经消失，取而代之的是电喷系统。

在这一方面，国产电喷完全空白，被外资所垄断。

德国博世、美国德尔福、日本电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中，德国博世一家独大，份额超过60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车，会向上述三家外企贡献上千元的利润。

所以，我们经常看到国产品牌汽车是电喷车，而直喷很少。

涡轮增压器

如今很多汽车都采用涡轮增压技术，并不是说国产品牌研发了，而是客户卖这个。

国内轿车涡轮增压器的配套市场被三家有外资背景的企业垄断，分别为：

长春富奥石川岛增压器有限公司、博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司和霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司，市场分额分别为52%、44%和4%。

还有太多的核心部件，君威哥就不一样讲述，否则真的让人心寒。

市场换技术那么多年，只有在汽车外壳上的营造，如今还请了不少外国设计师来操刀。

国内设计师极少可以操刀一款车的外观，就算操刀了，外观也是抄袭或者设计难看。

让人喜欢的外观设计极少。

最后，君威哥想讲一点，螺丝，也就是固定件。

由于紧固件损坏造成的事故达50%_60%，有的甚至危及人的生命安全。有企业说：“连一个国产螺栓都不敢买”。

上海哪里有电镀工业区

电镀工业园区向二线三线城市迁移，反倒像北京 上海这样的大城市没有电镀园区，可以看看内地电镀工业园！

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