铁道部新闻发言人（铁道部新闻发言人照片）相关知识

号称“黄埔一期”的资深发言人、铁道部的新闻发言人王勇平水平如何？

还是办点实事才是最要紧的，光发言说一大堆没用的空话谁都会，不能代表他水平怎样，关键是事故发生以后看他怎么去应对困难，面对人民的生命和财物的问题他会是怎样的态度！但是根据他在新闻发布会上的表现可以看出，在事故发生当天他根本就没有在第一时间里到达事故现场，面对记者提问是他也是勉强应付。作为发言人应该对事故发生的整个过程有详细的了解才对，但他对比较敏感的问题一概回避。既然‘黑匣子’已经找到，为什么不公布给人民群众？为什么将事故车辆就地掩埋又给挖了出来？总之一句话，他很不负责任，无视人民的生命安全。也给铁路运行造成了影响！

火车票涨价能解决春运买票难吗

铁路票价在90年代到2007年就已经存在过春运期间涨价的先例了，总结起来就是，根本没有任何作用。

铁路春运涨价大事记

2007-01-11

从20世纪90年代初起，原国家计委等部门对铁路客票价格进行了一系列局部改革的尝试。1993年春运期间，对乘火车进出广东省和广东省内的乘客实行浮动加价。

2000年的春运期间，部分铁路列车客票票价上浮，以往春节前的客流最高峰大多出现在春节前9天至前3天，票价上浮后，当年春运客流高峰期提前了3天并延后了3天。

2001年，铁路春运旅客发送量预计达1．34亿人次，铁道部在春运前正式确定了在部分运输能力紧张方向的部分列车、部分时段，实行票价上浮的方案。

2001年1月18日，河北三和时代律师事务所律师乔占祥向铁道部申请行政复议，质疑铁道部2001年春运期间部分旅客列车实行票价上浮的行政行为。这场官司以乔占祥败诉告终。

2002年1月12日，我国历史上首次铁路价格听证会在北京举行。33名代表对铁道部提出的方案进行审议，大多数代表原则同意对部分旅客列车实行政府指导价。

2002年1月27日，原国家计委下发的《国家计委关于公布部分旅客列车实行政府指导价执行方案的通知》，授权铁道部在一定幅度内可以上涨票价的同时，并没有排除铁道部上报国务院批准及申请听证这两项法定义务。

2003年春运，铁路客票票价又有较大幅度上浮，其中硬座票涨价15％，卧铺票涨价20％。此次铁路春运涨价没有召开听证会，引来社会上很多质疑的声音。对此铁道部解释，这是因为“召开一次听证会所得出的结论可以在同类状况下适用较长时间”。

2004年和2005年的春运期间，铁路客票票价上浮幅度与2003年持平。涨价前均未召开听证会。

2005年全国“两会”上，全国政协委员王翔提交的《关于取消铁路春运车票违法涨价的建议》指出，铁路春运车票涨价双重违法：违背了《价格法》和《消费者权益保护法》。铁路部门想以此调控旅客客流，但客流并没有因为涨价而减少。

2006年春运结束后，据铁道部春运办统计，当年春运铁路共运送旅客1．49亿人次，创历史新高。铁道部希望涨价能缓解铁路春运客流高峰压力的愿望并未实现。

2006年全国“两会”上，全国人大代表纪尽善说：年年春运年年涨，雷打不动。春运涨价6年了，客流怎么还没被限制住？当初听证时，铁路部门提出的“限客分流”、“削峰平谷”之说，很难让人不联想到是垄断的“幌子”。

2007年1月10日，中国铁道部新闻发言人王勇平对外宣布：从今年起，铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。

个人之见：

当代社会，人员流动性越来越强了，跨区域工作的人群越来越多，春运人员每年都会增加。

中长途旅行的首选依然是火车，火车票价便宜、安全、舒适性好。在民航运力有限、票价高昂的情况下，火车依然是首选。

如果涨价幅度不是很高的话，对出行人员根本没有影响，该坐火车还是火车。

解决春运的问题，不能通过提高票价来希望减少乘车人的数量，而是要合理调度，加开车辆，增加运力。

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至于你信不信,反正我信了!

7月24日晚的新闻发布会，铁道部新闻发言人王勇平说了几句让网友难以信服的话，比如“这只能说是生命的奇迹”，还有“至于你信不信，我反正信了”。这两天，大家在网上无数次地引用这些话，对发言人王勇平，以及对该起事故的发生和善后调查进行质疑。另外，还有网友开始用“×××是奇迹，至于你们信不信，我反正信了！”作为高铁体进行造句。快报记者 吴杰

“7·23”甬温线动车追尾事故发生26小时之后，官方新闻发布会终于在温州举行。当王勇平被问到“为何救援宣告结束后仍发现一名生还儿童”时，他称：“这只能说是生命的奇迹”。之后，被问到为何要掩埋车头时，王勇平又说出了另一句话，“至于你信不信，我反正信了”。

当时王勇平的原话是这样的：“关于掩埋，后来他们（接机的同志）做这样的解释。因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥潭，施展开来很不方便，所以把那个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。目前他的解释理由是这样，至于你信不信，我反正信了。”在讲这段话的时候，王勇平用力一甩脑袋，这段画面也被制作成GIF动画，在微博上发布。

王勇平这段话，以及新闻发布会上面带笑容的表情，让广大网友不满。在微博上，大家都用“至于你信不信，我反正信了”来表达对事故发生以及善后的质疑。

“新周刊”把王勇平称为“逻辑帝”，并设计了一件T恤，上面印上“至于你信不信，我反正信了”，如果仔细看的话，还能看到该款T恤的标签上印着一个铁路的标志。

随着“至于你信不信，我反正信了”成为网络流行语，有人将该句式称为“高铁体”。腾讯微博上出现一位叫“高铁体”的网友，发动了一个叫“高铁体造句大赛”的活动，以表达对事故的质疑。该网友称：“以‘×××，至于你信不信，我反正信了’为句式进行造句，优胜者将获得10万Q币和铁道部发炎人职位，至于你信不信，我反正信了”。截至昨晚8点，“高铁体造句大赛”有7000多网友参与，大多数的造句都是网友对铁道部的质疑和讽刺。

人民卫士：中国足协说：中国足球能进2014世界杯，至于你信不信，反正我信了！

我不相信：北京今天没堵车，这是一个奇迹，但它就是发生了。至于你信不信，我反正信了。

造句：味千拉面拿浓缩液兑汤是因为肉价上涨买不起骨头！至于你们信不信，我反正信了。

白岩松怒评王勇平是怎么回事？

2011年“7·23”甬温线动车追尾事故发生26小时之后，官方新闻发布会终于在温州举行。当王勇平被问到“为何救援宣告结束后仍发现一名生还儿童”时，他称：“这只能说是生命的奇迹”。之后，被问到为何要掩埋车头时，王勇平又说出了另一句话，“至于你信不信，我反正信了”。

当时王勇平的原话是这样的：“关于掩埋，后来他们（接机的同志）做这样的解释。因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥潭，施展开来很不方便，所以把那个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。

目前他的解释理由是这样，至于你信不信，我反正信了。”在讲这段话的时候，王勇平用力一甩脑袋，这段画面也被制作成GIF动画，在微博上发布。于是就有了白岩松怒评王勇平。

扩展资料

白岩松原话：

您好，观众朋友，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。

怎么说呢？今天我们都得到了这样一个消息，铁路7月23号的事故段落，可以说今天恢复了通车。但是恢复的仅仅是通车，由于近一段时间以来，接连出现的各种各样的铁路事故，让我们对铁路的信心和信任恢复起来那可就大大需要时间了。

可能也正是因为这样的原因，昨天(7月24日)晚上铁道部的新闻发言人王勇平在举行新闻发布会的时候也意识到了这一点。我帮他统计了一下，他向所有的记者和在场的人员提出这种反问，你们相信吗？一共提出了不少于三次。他的回答是我相信。

是，我相信他必须得说“我相信”。但是你要问我呢？我的答案是，一个多月之前我愿意相信，但是现在我不敢信，不能信，我就简单地信了，对铁路纠错也不一定很好，要想真信，有很多的工作要做。

节目开播之前我看到了一个专栏作家宋石男的建设性的微博，写得挺好的“谅解建立在在真相之上，没有真相，没有谅解。部门要摆脱塔西佗陷阱（当一个部门失去公信力时，不论说真话还是假话，做好事还是坏事，都会被认为是说假话，做坏事），就必须深入调查事故真相，坦然道出事故。任何的遮掩或回避只能激怒民众，加深裂痕”。

这对于铁道部，以及相关的部门提醒就是，必须要坚持说真话。绝不能说你已经说了二十句或者三十句真话，觉得说一句假话也没关系，这一句假话就会把你前面的真话所积累的某种信任全部丧失殆尽。

要不停地、不断地、永远说真话，直到大家的信心真正建立起来。当然，仅有真话和真相是不够的，建立大家对中国铁路的信心和信任还需要做大量的工作，甚至有很多是处理这次事故当中的一些细节。

参考资料来源：百度百科——王勇平

参考资料来源：人民网——白岩松评王勇平“我反正信了”：我不敢信，不能信

铁道部究竟是亏损还是盈利

根据这个报告，铁道部今年二季度实现扭亏。此前，铁道部发布的一季度财务数据报告显示，一季度铁道部亏损了37．6亿元。据此，如果上半年实现盈利42．9亿元，二季度铁道部应该实现盈利80亿元。这是一个神奇的结果，铁道部又创造了一个奇迹。 人们一般习惯性认为，一个企业的运营和财务状况，大体应该处于相对平稳的状态，大起大落显然是经营的大忌。但这个习惯性认识之于铁道部，却完全不适用。实际上，以“上蹿下跳”来概括铁道部近几年的财务状况，不仅形象而且切合铁道部的实际。而其变脸速度之快，几乎让人跟不上其变化的节奏。根据铁道部2010年的财务报告，2010年总收入为6857．01亿元，较2009年的5521．77亿元增长了24．2%；营业利润655．55亿元，较2009年的626．98亿元增长了4．56%。看上去好像还可以，但是，2010年的税后利润却仅为1500万元，较2009年的27．43亿元同比大幅度下滑99．45%，其下滑速度，简直让人瞠目结舌。 相较于6800多亿元的总收入，同时虑及高度垄断的铁路市场，1500万元的盈利，说起来不知是否会有那么点难以启齿的感觉。 对于今年一季度亏损的原因，铁道部新闻发言人王勇平表示，亏损主要原因是原材料价格上涨和柴油价格上涨。今年一季度柴油价格较上年同期每吨增加近千元，仅此一项增加铁路企业成本15．5亿元。但是二季度扭亏并使得上半年盈利，原因又何在呢？亏损和盈利变化如此之快，铁道部肯定有什么常人所无法理解的诀窍。应该注意的是，上半年42．9亿元的盈利，还是属于毛利。这不能不让人心生怀疑，铁道部上半年的税后利润，究竟几何？ 据报道，就在铁道部宣布上半年盈利的同时，有业内人士分析指出，如果扣除铁路建设基金 ，铁道部今年上半年将不是盈利42．9亿元，而是亏损将超过250亿元。

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