苏伊士运河通航首船挂香港特区区旗

苏伊士运河再度停航，这次又是什么原因所导致的?

苏伊士运河前几日再度停航，这一次堵塞苏伊斯运河的依旧是长赐号货轮，这艘货轮目前依旧没有脱离苏伊士运河之前，只不过是船头摆正了让其他货轮通过罢了。不过前几日的大风让长赐号货轮再次偏离航线堵塞了苏伊士运河，不过还好堵塞的时间并不长，苏伊士运河再度疏通。

1、苏伊士运河堵塞赔偿落实了么？

目前苏苏伊士运河的赔偿情况依旧没有落实，台湾方面依旧称这次事故是天灾，应该由船东方面进行赔偿。而日本正荣有限公司依旧表示，这次表本方面只负责赔偿挖掘工作所产生的费用，对于长赐号货轮堵塞苏伊士运河对埃及方面所造成的损失，日本正荣有限公司是不赔偿的。而且日本正荣有限公司表示自己会向保险公司索赔，并不会直接赔偿这笔费用。

2、为什么不扩宽苏伊士运河？

很多人可能感觉莫名其妙，苏伊士运河既然这么好堵，为什么不加宽苏伊士运河的河道呢？这实际上是一个历史遗留问题，苏伊士运河如果加宽河道了之后会有更大吨位的船舶，经过之后依旧会堵塞苏伊士运河。而且全球全球经济走向不好，埃及方面出现了大批的难民，埃及政府应该是没有多余的钱来托苏伊士运河的，所以说日子还得照旧过苏伊士运河，该堵还是会堵。

3、苏伊士运河的堵塞会对我国经济造成影响么？

这一次苏伊士运河堵塞，对我国的经济造成了一定的影响，但并不会造成长久影响。因为这一次一次突发性的事故，虽然说已经堵塞了三天，但是在一段时间之后，损失的经济社会补偿回来的。而且在苏伊士运河苏通的第一时间通过的货轮就打着我国香港地区的区旗，这样来看还是很令人欣慰的。

苏伊士运河

苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内苏伊士运河通航首船挂香港特区区旗，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短苏伊士运河通航首船挂香港特区区旗了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里苏伊士运河通航首船挂香港特区区旗；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短苏伊士运河通航首船挂香港特区区旗了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14％的海运贸易。

苏伊士运河全长170多公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。苏伊士运河从1859年开凿到1869年峻工。运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96％的股份，每年获得巨额利润。

从1882年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。1954年10月，英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。

1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21．98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。

1980年10月25日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了往返运河西岸所需时间。这条在苏伊士以北17公里处的隧道，加上两边进口，共长5．9公里，隧道本身长1．64公里。隧道内公路宽7．5米，来往车辆往返并行，每小时可以通过2000辆汽车，这是经过苏伊士运河海底下连接亚洲和非洲的第一条陆地通道。

亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，80％经过苏伊士运河。由于中东地区铺设了大量的输油管道，以及公路和铁路发展迅速，苏伊士运河面临着过往船只、特别是运油船逐年减少的局面，埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。1993年2月14日，埃及决定拓宽和加深苏伊士运河，以增加外汇收入。运河加宽30米，加深1至17米，此项工程于当年底完工。1996年7月24日，苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。

苏伊士运河是埃及仅次于侨汇和旅游的第三大外汇收入来源。运河管理局统计报告显示，苏伊士运河自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，共为埃及征收的船只过境税达300亿美元，是苏伊士运河自1869年11月正式建成启用到1969年6月因中东战争而关闭的98年间过境费收入总和的6倍。据运河管理局公布的年度报告，2001年共有13986艘各类船只通过苏伊士运河，这些船只的总载重量达4．56亿吨，收取的船只过境费达19亿美元。2002年7月1日至2003年6月30日的财政年度里，苏伊士运河收入达到23．08亿美元，创运河自1869年开通以来新高。

苏伊士运河再度被封锁，再度封锁的主要原因是什么？

苏伊士运河3月24日因为台湾长赐号货轮搁浅事件，导致苏伊士运河只能暂停通航，后根据苏伊士运河管理局的调查称:此次货轮搁浅事件，可能是因为人为失误导致的。日本船东就阻塞苏伊士运河航道事件进行道歉，不过这次苏伊士运河堵塞，导致了油价上涨，以及一些其它日用品也有所上涨。经过多方面的协调和帮助，终于在3月29日，苏伊士运河搁浅，巨轮已摆正80%。就在大家等待着苏伊士运河恢复正常航道时，突然又收到了长赐号再度封锁了苏伊士运河的消息。

由于大风原因，本来已经浮起的长赐号，船身突然转变了角度，再一次封堵了苏伊士运河，目前已经有超过450艘船正在排队等待穿过苏伊士运河，不过值得大家庆幸的是，这一次的封堵不会持续太长时间。而在3月30号苏伊士运河通航首艘货轮就挂着香港区区旗，这艘货船是YM Wish，随后其他船只也成功穿越。

虽然这一事件已经被解决，不过这次突发性的堵船事件，却是给我们所有人都敲响了一次警钟。国际物流一个时段的突然停滞，将会带来非常大的风险和挑战。这次“长赐号”事件对于全球产业链的负面影响和天价连锁经济损伤，远远高于海盗劫掠所能造成的相对有限的损失。苏伊士运河等其他航海通道，也应该以此次事件为警告，避免在因为传统水道卡住而造成全球贸易问题。

我认为这次事件的发生有好有坏，好的事让大家明白了，设备升级应该要跟上国际货轮发展规模，这样才能更好的服务于大家，也能够保证大家损失降到最低。而坏的方面就是，可能很多人不再会选择走苏伊士运河，而选择走好望角，埃及政府可能要失去一大笔的通行费用。

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索马里海盗首领是谁？

阿卜杜拉·哈桑

哈桑告诉凯鲁伊（女记者），苏伊士运河通航首船挂香港特区区旗他今年39岁，绰号“从不睡觉的人”。哈桑从3年前开始统领一个约350人组成的海盗团伙，其中大部分成员是从前的渔民和还乡的武装人员。他们给自己取名“海岸警卫队”。

从前也是“老实的渔民”

海盗团伙内部已经形成一套完善的用人体制。

原来的渔民拥有航海的知识，前武装人员从索马里内战战场上带回使用武器的技术，一些掌握简单计算机操作的年轻海盗则负责操纵全球卫星定位系统（GPS），并利用通讯设备追踪目标、指挥袭击和同有关方面谈判。

在哈桑的带领下，“海岸警卫队”“业绩”斐然，他们与其他海盗团伙合作今年来实施了大约30次劫船行动，分得1000多万美元赎金。

这些钱不仅足够让团伙成员吃饱喝好，还可以从外国购进更多更先进的武器和船只，另外，哈桑也分给家人一些钱让他们改善生活。“钱已经不是问题，”哈桑说。

哈桑说，索马里沿海地区法制体系崩溃，吸引来自全球各地的投机渔船捕鱼，断绝了他们之前的生路。“苏伊士运河通航首船挂香港特区区旗我从前也是个老实的渔民。但是商船耗尽了我们的海洋资源，我们不得不开辟一条新的生存道路。”

发动“干净的袭击”

当凯鲁伊问及哈桑的“工作技巧”时，他挂在脸上的微笑消失了。虽然他拒绝透露劫持船只的细节，但猖獗的索马里海盗在过去一年中袭击了至少90艘轮船，他们的作案手法其实早已为外界熟知。

海盗们通常选择俄罗斯造的拖网渔船为“母舰”在海上游弋并选择目标，然后再放下快艇，快速接近目标。顷刻间，大船就会被多条海盗驾驶的快艇包围，形同瓮中之鳖。海盗们向空中扫射，并威胁船上手无寸铁的商人和船员，若不投降将向大船发射榴弹。

也许仅仅是几秒钟后，快艇上的海盗趁乱用钩锚钩住大船，然后搭起绳梯爬上前去，完全取得大船的控制权。“成功袭击的秘诀就在于行动的速度，”哈桑说。从选定目标到最后登船，过程往往不足15分钟。“而且没有流血，”哈桑自豪地说，索马里海盗以发动“干净的袭击”而自豪。海盗们严格遵守“行规”，只要船主乖乖交出通常在15万至300万美元不等的赎金，船上人质的生命安全一般不受威胁。

海盗成“荣耀的职业”

海盗在当地并非一种不光彩的职业，他们反而为一些困顿不堪的居民提供了机会。小商小贩们卖给海盗生活用品，海盗们的众多亲戚则分别负责为谈判牵线搭桥、兑换货币、用赎金建房买车等等，都通过“海盗经济”实现了“就业”。

在不少当地人的眼中，海盗是足以让整个家庭感到荣耀的职业。一名从“朋友的朋友”处借来路费赶到霍比奥参加海盗团伙的40岁男子说：“每个人都知道，海盗是这里唯一回报好的行当。”

每年有3万艘船舶过路的250万平方公里索马里沿海为海盗们提供了绝佳机会。相比之下，邻近海盗活动区域的穆杜格州首府加勒卡约那大约40名每个月只拿60美元工资的警察从来就不是他们的对手。

尽管一部分人因海盗得益，但整个小镇并没有因海盗而繁荣。一部分赎金被海盗头子用去建造豪华的房子、购买名牌越野车，一部分用于团伙成员补贴家用，还有不少被在索马里南部盘踞的反政府武装“伊斯兰法院联盟”盘剥。

哈桑说：“我们不过希望拿些钱让家人过活，但是他们希望我们掏钱给他们买武器去打政府的军队。”

另一名曾经造访海盗据点城镇之一埃勒的记者说，他本以为会发现一处海盗的“黄金国”，结果那里“除了冲锋枪、山羊和阿拉伯茶以外一无所有”。

凯鲁伊最后在文章中写道，问题在于，索马里海盗已经和阿富汗毒品种植一样成为令当地人趋之若鹜的暴利行业。从这些活动中获得的不义之财反过来又资助了内战，加深了贫困与动荡这对滋生非法活动的根源。如何跳出这一恶性循环，才是国际社会最应当思虑的问题。 (新闻晨报)

索马里海盗日益猖獗 多国出动军舰讨伐

“一船当关，万船莫开”-苏伊士运河堵船事件

事件简述： 3月23日下午1点40分（北京时间）Ever given号货轮在经过苏伊士运河时发生事故，卡在运河中。

苏伊士运河，1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。

想必大家都对堵车习以为常；机场因为航空管制、天气等原因也会发生航班延误，但堵船大家听说过吗？

1 . 2021年3月23日，一艘中国台湾长荣集团货轮“Ever given”号，预计驶向荷兰鹿特丹，经过苏伊士运河时发生事故，横向卡在运河中，堵塞了双向交通。

Ever Given，长赐号货轮，船龄3年，长400米、宽59米，吃水15.7米，总吨位21.9万吨，可载送20388个标准集装箱，是世界上最大货轮之一。这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只。

对于被“卡”原因，长荣公司表示：“突然的强风导致船体偏离水道，撞到河底，进而搁浅。”

2 .埃及派出挖掘机和推土机帮助Ever Given号脱困。清理掉船只搁浅区域周围的沙子。

3 .埃及政府又派出7艘拖船，试图将Ever Given号拉离岸边，但仍未成功。

截止目前，Ever Given号仍卡在苏伊士运河。预计脱困时间在周日或下周一。“The best chance for freeing a massive container ship that's blocking the Suez Canal may not come until Sunday or Monday, when the tide will reach a peak.“

各国货轮在运河上纷纷排队等候，10艘载有1300万桶原油的油轮因此受到波及，可能对全球能源供应链造成不利影响。因为欧洲和美国的炼油厂依赖苏伊士运河运输中东石油，如果运河持续阻塞，进口商可能不得不寻找替代供应，从而抬高替代品的价格。

一艘船，一个运河，就能影响全球经济，这是蝴蝶效应吗？

参考资料/新闻：

[1]船讯网

香港营运牌照船只是否可以悬挂特区旗

你好苏伊士运河通航首船挂香港特区区旗，可以同时悬挂中国国旗与香港特区区旗。

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