第一部黑匣子不排除损坏可能（第一部黑匣子不排除损坏可能性w）具体内容

黑匣子的存储单元哪些情况下会有损坏可能？

1：水里（海里）

如果飞机空难在水中发生第一部黑匣子不排除损坏可能，这对于找回黑匣子来说，是非常困难第一部黑匣子不排除损坏可能的事情。

比如，飞机最后坠毁在海里。

虽然海水看似很平静，但是海平面以下会有很多的暗流和洋流，这些暗流，洋流让水处在不断的运动当中。

而当飞机发生空难之后，黑匣子外部加装的水下信标只要一碰到水就会发生线路短路，蜂鸣器将会发出37.5kHz频率的超声波脉冲。这种响声即使是在水下，距它8公里的地方也清晰可辨。这样的情况最多可以自动持续30天。

因为黑匣子是靠电力的，30天之后，黑匣子的电被耗尽，寻找黑匣子就无望了。

2：发生严重爆炸

飞机在坠地之前发生严重的爆炸，造成黑匣子损坏，这样就没有可能再找回黑匣子了。

飞机坠落在山林地带后爆炸，可能会引发山火，导致黑匣子遭受到爆炸释放的冲击波和大火炙烤。

在解答这个问题之前，我们要知道黑匣子是什么？

首先，“黑匣子”不是黑色的，是桔红色/红色的，“黑匣子”是人家的小名

它的大名叫“电子飞行记录仪”。

它分为两个部分：

一个是“飞行数据记录仪”，用于记录飞机飞行和性能参数的仪器，比如飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林威治时间，以及飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都可以被它记录下来。

一个是“座舱话音记录仪”，简单点说是一个无线电通话记录器，记录飞机上的各种通话。如：飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空中乘务员对乘客的讲话，或者威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内各种声音。

因为空难事故发生后，飞机往往解体，甚至被烈火烧毁，所以“黑匣子”制造时也考虑到了这样的情况。

在外观上，为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料

在位置上，为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，这个位置是失事时最不易损坏的部位。

同时在飞机坠毁时，黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月。

看到这，是不是觉得“黑匣子”很坚强？但也不是所有的空难救援中，“黑匣子”都没有损坏或者都可以被找到。

如果黑匣子在以下两种情况中，其实是不太好找的：

1：水里（海里）

如果飞机空难在水中发生，这对于找回黑匣子来说，是非常困难的事情。

比如，飞机最后坠毁在海里。

虽然海水看似很平静，但是海平面以下会有很多的暗流和洋流，这些暗流，洋流让水处在不断的运动当中。

而当飞机发生空难之后，黑匣子外部加装的水下信标只要一碰到水就会发生线路短路，蜂鸣器将会发出37.5kHz频率的超声波脉冲。这种响声即使是在水下，距它8公里的地方也清晰可辨

这样的情况最多可以自动持续30天。

因为黑匣子是靠电力的，30天之后，黑匣子的电被耗尽，寻找黑匣子就无望了。

2：发生严重爆炸

飞机在坠地之前发生严重的爆炸，造成黑匣子损坏，这样就没有可能再找回黑匣子了

飞机坠落在山林地带后爆炸，可能会引发山火，导致黑匣子遭受到爆炸释放的冲击波和大火炙烤。

这样的破坏可能会导致黑匣子的外壳被损坏，烧毁其内部的二氧化硅和铝薄层。

（参考资料 科学+）

失事飞机的黑匣子找到了一部，找到后的黑匣子状态如何？

失事飞机的黑匣子找到了一部，找到后的黑匣子状态如何？可能有些损坏，目前还不清楚具体情况。

这个时间相当长，不会像想象的那样简单，直接拷贝出来就可以了。

首先，黑匣子在机体上，虽然它有钢筋铁骨的外壳，但是肯定受到了不同程度损坏。首先要对其进行清洗，评估，修复，然后再来读取数据。

其次，读取数据也是一个严谨的过程，这关系到后面的事故原因分析和责任，所以这个数据不是谁都可以在任何场合下可以读取的，因为数据涉及到事故原因分析的关键证据，可能会在厂家，航空公司，第三方中间机构共同的见证下读取数据，原始数据会成为后面划分事故责任的最关键证据，如果你擅自动了，别人可能不认账。

第三，黑匣子数据仅仅是飞行事故原因的一个证据之一，还要结合物证痕迹等证据来找到事故真正原因，整个事故真相未出来之前，是不可能公布黑匣子相关数据的，所以短时间内不可能公布黑匣子数据。

综上所述，黑匣子数据的读取是一个严谨的过程，他的过程会很漫长，甚至会伴随调查结果在几个月后，甚至几年后才会公布黑匣子数据。

民航客机一般有两个飞行记录仪，俗称“黑匣子”。一个置于飞机尾部，这是数据记录仪，一般在飞机开始滑行前打开（细心的乘客或许见到过乘务长在飞机尾部打开行李架盖板操作有关……）这个记录仪收录飞机启动后主要设备的运行状态，各项指令动作的执行数据等。这个记录仪应该不包括对客舱的监控数据。另一个记录仪是语音记录仪，置于飞机驾驶舱部位，主要收录正副驾驶机长的操作数据和机舱对话内容，录音记录一般保留三十分钟时长，三十分钟时满后即自动重新开始收录。

飞行记录仪的数据读取，首先看数据的保存完整度，是否需要修复等等，然后再读取相关数据，按照飞行手册和有关操作程序进行数据对比，时段分析等等，以确定飞机在技术和设备等方面的相关情况结论。语音记录仪的读取相对简单，只要是完整的数据或修复了的记录，基本都是现场再现了，至于内容的分析，语态语气语速等等，有专业人员结合驾驶员各方面信息综合后得出相关结论。

东航坠毁客机的一部黑匣子已被找到多日，数据初步读取分析需要多久？

如果这两个黑匣子损伤的程度不是特别严重的话，大概是需要半个月左右，如果损伤的比较严重是需要3~5个月左右才能分析出来。

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第一部黑匣子不排除损坏可能性，破译工作有何最新进展？

黑匣子数据存储芯片受损，通常按照记录器生产厂家的建议需将存储芯片返回记录器生产厂家进行芯片修复处理。民航局的专业实验室自接到第一部记录器至此，一直都在紧张地开展修复和数据下载工作，何时能够完成下载并开展对数据的分析工作，目前还不能有一个确定的时间。

第一部黑匣子不排除存储单元损坏可能性

24日下午，“3.21”东航MU5735飞机飞行事故国家应急指挥部召开第四次新闻发布会，发布事故现场搜救进展。

会上，民航局通报，第一个黑匣子已于昨晚由专人运抵北京解码实验室，数据下载和分析工作正在进行中。目前不排除记忆单元损坏的可能。

23日16时10分，民航局专家进入核心区搜寻第一个黑匣子。

通过视频分析和现场取证，立即决定对标定区域周边的杂物进行清理，并集结人员集中进行重点搜索。

6时15分，发现疑似黑匣子的橙红色物体，经多方核实，初步确定为MU5735驾驶舱语音记录仪。

目前黑匣子已连夜送往北京修复解码。

东航客机MU5735的搜救工作进行时，目前搜索到了哪些线索？

1、第1部黑匣子已经找到

截止到3月23日飞机上第一部黑匣子不排除损坏可能的两部黑匣子第一部黑匣子不排除损坏可能，其中的一部已经被找到第一部黑匣子不排除损坏可能，找到以后被送往北京进行数据分析，在3月24日民航局的相关新闻发布会中强调，第1步已经被找到的黑匣子，不排除储存单元存在破损的可能性。现在最重要的是找到第2部黑匣子，将两部黑匣子一同送到北京进行数据调查和分析，争取能够最大限度的勘测清楚东航坠机事件的根本原因。

2、目前为止还没有发现幸存者，只是发现第一部黑匣子不排除损坏可能了遇难者的肢体碎片

从3月21日东航坠机以来，到3月23日已经过去的黄金72小时之内没有发现幸存者，在现场进行搜救工作进展的同时，发现第一部黑匣子不排除损坏可能了一些飞机的残骸以及遇难者的肢体碎片，这些肢体碎片将调取其中的DNA与各位家属的DNA进行对比，找到所对应的家庭。

3、目前的救援任务仍然以搜救生命为主

从救援队抵达现场救援之时，一直到目前为止都没有放弃搜救幸存者，即使现场的坠机事故很严重，人们仍然抱有一丝希望，愿意相信奇迹，愿意看到有幸存者。

4、天气降雨，搜寻难度进一步加大

从3月22日起，天气就降了不同程度的雨，在当天晚下起了暴雨给搜寻难度工作加大。相关的搜救人员已经动用了相关的设备，例如生命探测器，和热成像仪等进行表层的搜索。

总体来说，目前的搜救线索最主要的是只找到了一部黑匣子和一些遇难者的肢体碎片，第2部黑匣子以及后续的进展工作将会持续进行。至于东航的坠机原因，相关专家也通过第1部黑匣子进行数据处理，具体结果要等待官方的进一步通知。