737max获新订单（波音737max客机）详细介绍

国内三大航为空客公司提供近三百架飞机订单

国内三大航为空客公司提供近三百架飞机订单

国内三大航为空客公司提供近三百架飞机订单，7月1日，中国东航、中国国航、南方航空三家航空公司分别向欧洲飞机制造商空客公司购买292架飞机，国内三大航为空客公司提供近三百架飞机订单。

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中国三大航空央企737max获新订单的史上最大订单，花落欧洲飞机制造巨头空中客车，引发业界广泛关注。

7月1日晚间，南方航空（600029.SH）、中国国航（601111.SH）和中国东航（600115.SH）先后宣布，拟购买292架空客A320NEO客机，目录价格总计为372.57亿美元，换算成人民币超过2400亿元。

三大航公告显示，飞机购买合同交易金额是经合同签订双方以公平磋商厘定。实际交易中空客公司会给予航司较大优惠幅度，因此本次购买飞机的实际价格将低于上述基本价格。

据澎湃新闻记者梳理三大航往期公告发现，此次交易均为三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单。

三大航为何在当下抛出史上最大订单？这笔“团购”式订单为何又会选中空客A320NEO？这笔订单又对空客最大的竞争对手波音意味着什么？

三大航为何在该节点签下史上最大订单？

南航、国航、东航是我国三大航空央企，业务量占据国内半壁江山。2021年，三大航及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量超六成，达66.3%。三大航营业收入共计2433.03亿元，占国内航司总营收57.31%。

三大航空央企为何会在此时联手出手狂买飞机？

“此次订单节点，对航司而言纵向对比或有更大的价格优势。”民航专家李瀚明告诉记者，当下飞机销售行业受疫情导致的运力过剩影响市场低迷，正处于逐步复苏的阶段，因此当下节点购买所需的机型，优惠幅度会更大，也展示了三大航对2024年后中国民航国内外出行需求增长的信心。

根据公告，三大航这次拟购的292架客机，拟定交付的时间比较接近，均为分批交付，最早于2024年开始交付，最晚至2027年全部交付完毕。

一位空客内部人员向记者透露，去年空客就有不少超过百架的全球订单。此次三大航各自的订单都不是空客近几年架数和金额最多的订单。

河南省航空业协会专家委员会秘书长、航空经济发展河南协同创新中心研究员乔善勋告诉记者，此次三大航司央企一起买飞机，更像是一种“团购”活动，价格或比单个谈更低。“目前全球航空市场已经在走修复形态，不能为了短期的波动而忽视长期的增长。现在购买新的客机也是为了提前对机队运力进行规划和储备”。

东航在公告中表示，在航空市场尚未完全恢复的情况下，公司引进飞机有利于争取更优的商务条件，本次交易公司在飞机价格和其737max获新订单他一些商务条款等方面获得了比过往更优的条件。

此次订单也是为了三大航的窄体机更新作准备。东航称此次引进飞机交付期间，公司部分存量窄体飞机因机龄较大以及租赁到期等原因将陆续退出，因此此次订单将部分起到对存量机型的置换更新作用。南航表示，此次订单将使南航集团运力增长约13.0%。国航与深航的订单将使国航集团运力增长约10.4%。

此外，李瀚明还提到，今年上半年各地疫情散发，下半年有暑运加持，因此于下半年签订购买协议，或也是考虑到不加重三大航上半年的业绩压力。

交易的资金来源及支付方式方面，三大航称，交易金额将分期支付，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。

去年国内全航司亏损670.9亿元，比上年减亏149.2亿元。其中三大航去年归属于上市公司股东的净亏损持续扩大，净亏损总额达409.59亿元，占全航司总亏损超六成。今年一季度三大航一季度总营收470.54亿元，亏损总额211.56亿元。

三大航史上最大订单为何选中空客A320NEO系列飞机？

即便当下是个不错的出手机会，那么三大航为何会选中空客的这款窄体机A320NEO？

A320NEO系列飞机是空客最新一代窄体机机型，是其最畅销的A320系列飞机的新型发动机选装方案（New Engine Option），也是目前空客在单通道窄体机市场的拳头产品。

单通道窄体机是国内航线和中短程国际航线的主要客机。截至2021年底，民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，其中，窄体飞机数量为3178架，在运输机队中占比近八成。

乔善勋向记者介绍，国内航司对于窄体飞机有较强的需求，而三大航自身也有规模庞大的窄体机队，目前窄体机占比为七至九成，本身就有老旧飞机等方面的更新需求。

而空客A320和波音737，是全球单通道客机中最受欢迎的两大机型，这也是空客与美国老牌飞机制造商波音竞争最为激烈的市场之一。

2021年，空客共交付611架客机，同年波音只交付了340架，空客已经连续三年成为全球最大的.飞机制造商。在波音737MAX接连出现事故后，空客在单通道客机市场已有独占鳌头的趋势。

值得注意的是，2021年空客A320neo系列飞机获得661架新订单，此次中国三大航空央企292架订单，相当于空客去年该机型订单总数的44%。

A320NEO系列飞机的竞争对手包括波音737 MAX和中国商飞的C919。截至今年3月底，空客已向客户交付了超过2000架A320neo系列飞机。空客称，A320NEO已经占据了该级别60%的市场份额。

据空客方面介绍，A320NEO系列座位数从120至220座不等（传统两舱级别下），航程依据不同机型在6400-8700公里。与现款A320系列飞机相比，A320NEO能够降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放、5%的机体维护成本和14%的单座现金运营成本。与同级别竞争机型相比，A320NEO拥有4%至6%的单座燃油消耗优势，A321NEO的单座燃油消耗优势可以达到7%。

对波音737 MAX和商飞C919意味着什么？

需要指出的是，目前，中国民航局仍未完全批准波音737 MAX复飞。2018年10月和2019年3月，波音737 MAX8飞机半年之内连续发生两起空难事故。多国宣布暂停波音737 MAX8飞机的商业运行。

眼下，波音737 MAX已获得适航批准，后续国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作。民航局去年年底表示，经补充运行合格审定后，有望于2021年年底或2022年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。

而C919是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机，目前C919试飞取证和交付准备工作仍在有序推进。2022年上海两会期间，上海市政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、总会计师吴永良在接受采访时透露，预计将于2022年完成交付。“具体的交付将等到取证完成后才具备条件。”

对于此次空客订单对C919在国内市场发展的影响，民航专家林智杰指出，这笔订单总计292架飞机，相当于疫情前全行业一年飞机引进数量，飞机将分4~5年交付，从数量上还不能满足未来几年航司的运力需求。未来中国航空公司也还需要购买更多的飞机。

中国商飞公司营销中心副总经理杨洋去年9月底在珠海航展现场表示，航空市场产业化需求量大，只靠波音和空客的产能根本不能满足目前航司的使用需求，航司订飞机的时候都可能订到5年，10年以后。所以商飞C919面向全球市场，一定是为航空运输业，带来至少是一种新的选择，航司客户应该是最大的受益者。

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对于中国三家航空公司向空客公司购买292架空客A320NEO飞机一事，据路透社报道，美国波音公司当地时间1日表示“令人失望”，宣称“地缘政治方面的分歧继续限制美国飞机的出口”，并敦促美中之间“进行富有成效的对话”。

路透社737max获新订单：中国三大航空公司购买300架空客飞机后，波音公司表示失望

在波音公司作出这一表态之前，7月1日，中国东航、中国国航、南方航空三家航空公司分别向欧洲飞机制造商空客公司购买100架、96架、96架共计292架空客A320NEO飞机，总计金额372.57亿美元。

A320NEO是空客A320系列飞机的改进机型，得益于客舱优化和发动机的进一步改进，空客A320NEO系列飞机的单座燃油效率比A320系列提升20%。系列名称中的NEO是英文New Engine Option的缩写，即新发动机选项。

中方航空公司为了本国民用航空事业发展，与国际上知名民用航空公司进行合作的正常采购项目，却引发美国媒体的高度关注。

美国彭博社1日的文章标题为“空中客车公司赢得370亿美元的中国喷气式飞机交易对波音公司的影响”，直接点明了中欧这一采购合同对美国波音公司的巨大冲击。

而在几天前，美国politico网站的一篇文章还似乎希望用抹黑空客的方式来为波音公司在中国市场份额下滑找借口。文章标题竟是“报告称，欧盟空中客车公司与中国军工联合体有着深厚的联系”，并称虽然波音公司在中国的飞机销售受到美国前总统特朗普领导下的美中贸易战的打击，但空中客车公司在中国取得了更大的成功。

自20世纪80年代中期进入中国市场以来，空中客车公司已经像其他几家跨国公司一样完成了本地化。根据美国咨询公司Horizon Advisory的一份新报告，空客选择在天津市建设其唯一的非欧洲宽体A330客机总装线。

对此，有观点认为，美国媒体对于空客在中国的发展充满“羡慕嫉妒恨”，从而扯出所谓“欧洲公司与中国军工联合体存在联系”，完全就是无理的炒作，简直不值一驳。

产品性能等因素才是中方航司选择与空客公司合作的重要基础，美国媒体不去反思波音公司在飞机性能、安全性等方面出现的问题，而一味从地缘政治角度来炒作中欧之间的民航采购合作，根本无法解决自身在中国市场份额下滑的现实困境。

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7 月 1 日晚间，中国三大航空公司：中国国航 ( 601111.SH ) 、中国东航 ( 600115.SH ) ,、南方航空 ( 600029.SH ) 同时公告，皆与空中客车公司 ( 简称 " 空客公司 " ) 签订一份购机协议。分别向其采购 A320NEO 系列飞机：96 架、100 架、96 架，合计购置金额将达 372.57 亿美元 ( 约合人民币 2496 亿元 ) 。

根据约定，上述订购的飞机是分批次交付。中国国航购置的飞机计划于 2023 至 2027 年分批交付，中国东航、南方航空拟购买的飞机都是计划于 2024 年至 2027 年分批交付。

三大航同时出手购买飞机，实属罕见。市场人士认为，后疫情时代，航空复苏，三大航提前规划机队运力，有望抢抓行业复苏机遇，提升竞争力。

具体来看：

经中国国航第六届董事会第五次会议批准，公司及全资子公司国航进出口有限公司 ( 简称 " 国航进出口公司 " ) 与空客公司于 2022 年 7 月 1 日签订国航购置协议，向空客公司购买 64 架空客 A320NEO 系列飞机 ; 公司控股子公司深圳航空有限责任公司 ( 简称 " 深圳航空 " ) 与空客公司于 2022 年 7 月 1 日签订深圳航空购置协议，向空客公司购买 32 架空客 A320NEO 系列飞机。

每架飞机的基本价格包括机身、附加部件及引擎的价格。前述 96 架空客 A320NEO 飞机的基本价格合计约为 122.13 亿美元 ( 2020 年 1 月价格 ) ;

中国东航于 2022 年 7 月 1 日与空中客车公司在中国上海签订《购买 100 架 A320NEO 系列飞机协议》，向空客公司购买 100 架 A320NEO 系列飞机。上述 100 架飞机计划于 2024 年至 2027 年分批交付于公司。

本次购买的 100 架 A320NEO 系列飞机的的基本价格合计约为 127.96 亿美元 ( 公开市场报价，2020 年 1 月目录价格 ) ，按本次交易协议签署日当天中国人民银行公布的人民币兑美元中间价汇率 ( 1 美元兑 6.7035 元人民币 ) 计算，约为 857.78 亿元人民币。上述基本价格包括机身、发动机等，并根据交付计划按公式计算后予以调整。

南方航空于 2022 年 7 月 1 日与空客公司签署协议 , 向空客公司购买 96 架 A320NEO 系列飞机。A320NEO 系列飞机的公开市场报价 ( 根据空客公司 2020 年 1 月的目录价格 ) 为每架约 1.05 亿美元至 1.36 亿美元。96 架 A320NEO 系列飞机的基本价格约为 122.48 亿美元 ( 按 1 美元兑 6.6863 元人民币折算，约为人民币 818.94 亿元 ) 。上述基本价格包括机身和发动机。

对于本次购买飞机的主要原因，三大航空公司均提到：符合公司十四五规划制定的机队发展策略，有利于集团优化机队结构和长期运力补充，增强本公司市场竞争力。

此外，中国东航还表示公司需提前对机队运力进行规划和储备，本次购机起到对存量机型的置换更新作用。新飞机引进将集中在 2024 年以后，本次交易将使本集团运力增长约 10.4%。

中国东航则称，本次飞机引进后将主要投放至国内干线网络市场，用于加密高收益航线，发展潜力市场，后续部分飞机还将用于执飞日韩、东南亚等周边国际航线，有助于公司优化航线网络、提升整体航线收入水平。

南方航空表示，本次购买 96 架 A320NEO 系列飞机将使本集团运力增长约 13.0%。

在公告中，三大航都表示，买飞机的钱不需要一次性支付。因为是分年度，每年还分批次交付飞机，所以按照惯例，也是分期支付部分预付款，然后于每架飞机交付日再付清余款。

资金方面，三家航空公司都表示，将通过自有资金、业务营运、商业银行贷款、发行债券或其他融资工具所得资金为本次购买飞机提供资金。交易金额采用分期支付方式，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。

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美联航宣布增加购买25架737Max机型，这系列机型有什么优势？

  第四代波音737就是现在比较“出名”的Max系列客机，也包括四个子型号：737Max7（缩短型）、737Max8（基本型）、737Max9（加长型）、737Max10（加长增程型）。其中波音737-Max8型商载能力160-180座，航程6500km，所有Max型号都是配置了CFM公司提供的LEAP-1B型新型大涵道涡扇发动机，燃油经济性和运营经济性都得到提升，这一系列机型于2017年才开始向客户交付，算是最新型的波音737客机。美国联合大陆控股有限公司表示，将增加购买25架新的波音737 Max喷气式飞机，并提前接受其他订单，为迎接旅行需求反弹做好准备。

公开信息显示，美国联合大陆控股有限公司是美国的一家航空集团，由美国联合航空集团与美国大陆航空公司合并而来，合并后的新航空公司沿用美国联合航空公司的名称。该公司在美国纽约证交所挂牌，股票代码UAL(美联航)。

报道指出，这笔交易对波音公司来说是一个提振，在737 Max两次致命坠毁后停飞近两年期间，波音已经失去了数百份Max订单。

波音公司负责商业销售和市场营销的副总裁伊萨尼·穆尼尔表示：“这一订单也反映了我们的共同观点，即航空旅行和我们的行业是有弹性的，并将复苏。”

2020年11月，美国再次批准Max进行客运航班飞行，并提出了一些要求，包括该飞机必须进行软件更新，且飞行员必须接受额外的培训。美联航是第一家恢复737 MAX交付的航司。不仅如此，今年2月11日，美联航恢复了737 MAX运营的航班，目前每天大约有30个航班。

据报道，美国联合大陆首席商务官诺切周一在一份通知中说，随着该航空公司开始更换即将退役的老化飞机，Max将是该公司长期增长及其满足需求能力的关键。美国联合大陆预计需求将在未来几年反弹。

波音波音737MAX复飞了吗？

因出现技术问题而被停飞两年737max获新订单的波音737MAX飞机737max获新订单，已经逐渐回归到我们的视野中。

欧洲和美国等西方国家已经率先通过波音737MAX的安全认证。

此外，737MAX已经在美国完成737max获新订单了复飞后的首次飞行，美国航空执行此次试飞，航班号为AA9750，从德克萨斯州达拉斯飞俄克拉何马州塔尔萨，时长约40分钟，美国航空高管及90余名记者被邀请乘坐试飞航班。

美国航空首席执行官Doug Parker在社交媒体上称，他与妻子和航空公司同事一起乘坐了737MAX，他表示该飞机机型“绝对让人放心”。

除了美国航空外，巴西戈尔航空表示，将恢复波音737MAX在巴西国内航线上的飞行，成为全球最早恢复737MAX运营的航空公司。

戈尔航空预计，其机队中的7架737MAX飞机将在12月底前全部恢复运营。

上周，戈尔航空执飞了一班波音737MAX的内部航班，搭载了员工、董事会成员及家属。

除了复飞外，波音737MAX收到了多张大订单的好消息。

瑞安航空将向波音737MAX飞机追加75架巨额订单，这家欧洲最大的廉价航空公司已与波音就是否行使75架飞机的选择权进行了数月的谈判，将其737MAX订单总量提高至210架。

该订单按目录价格计算价值90亿美元。瑞安未透露订单的具体金额，但此类大宗订单通常会获得超过50%的折扣。瑞安航空CEO表示，预计未来12到18个月还将与波音签署另外一笔737MAX大额订单。

业内消息人士称，波音也在与西南航空和达美航空等航空公司进行谈判。阿拉斯加航空上个月同意租赁13架波音MAX飞机。

波音决定转售部分中国 737 MAX 订单，是什么原因？

      波音决定转售部分我国 737 MAX 订单，是由于波音公司的客机安全事故频发，而且波音公司还参与了美方的对台军售计划，这就使得波音公司失去了我国的订单，进而不得不寻找新的买主，以缓解其自身的债务压力。

     据媒体报道，三年未向我国买家交付737 MAX飞机的波音公司，计划转售部分原计划交付给我国的737MAX。 据全球飞机制造商波音公司高管表示，将转售部分原计划交付给我国客户的737 MAX飞机。波音公司有关负责人称，虽然对我们飞机的需求依然强劲，但有关进展的时机也取决于有其他因素。在这个动态化的时期，我们正在与客户密切合作。据了解，今年二季度末，波音737平均生产率提高到每月31架。波音公司首席财务官称，二季度末，波音有290架未交付的737 MAX飞机，其中约有一半是为我国客户提供的。今年的交付量将在400架左右，低于公司今年早些时候预测的500架。

      小伙伴们知道，目前，波音公司所面临的问题，是如何转售被我国买走的737MAX系列客机。在通常情况下，估计有多年先进飞机制造经验的波音公司客机不会难卖，毕竟波音公司在实际航空界，也是首屈一指的著名飞机制造商。近年来，由于波音公司的客机安全事故频发，加之波音公司频繁参与涉台军售行动，还参与了美方的对台军售计划，触碰了我方涉台底线，这就使得波音公司失去了我国的订单，从而不得不转身寻找新的买主，以缓解其巨额债务压力。因此，随着我国对波音公司的制裁升级，波音公司想要尽快卖出这批737MAX飞机，以缓解其债务压力，也就不足为奇了。

     俗话说，事出反常必有妖。小伙伴么也许会问，波音公司为何会走到今天这种地步呢？其实，这都是波音公司自己亲手酿成的苦酒。一是波音公司生产的飞机有严重质量问题。近年来，尤其是自2018年起，波音公司生产的客机安全事故频发。据媒体报道，2018年10月和2019年3月，两架波音737MAX飞机先后失事，共造成346人遇难，这对购买波音737MAX客机的客户而言，无疑是一次沉重的打击。2019年4月，在埃塞俄比亚航空公司的737MAX-8客机上，再次出现安全事故，机上的157人全部遇难。此后，尽管波音737MAX在事隔1年之后，被美方相关部门批准复飞，但美方的民意调查显示，大部分美方乘客不愿乘坐该机型出行。2021年7月，美方航空管理部门在波音公司737飞机上，又发现有影响飞行安全隐患。不断爆出的飞机严重质量问题，使包括我国在内的客户纷纷远离波音公司；二是出于安全考虑，各国纷纷取消新的737MAX-8客机订单。由于波音公司客机飞行事故频发，各国纷纷质疑波音公司客机质量，进而减少购买客机数量，如2019年3月，印度尼西亚鹰记航空公司发表声明，称已致函美国波音公司，要求取消49架波音737 MAX 8型客机订单，取消订单原因是印尼乘客对737 MAX 8客机失去信心。2019年3月份，我国也宣布停飞737MAX-8客机。由于各国纷纷取消新的737MAX-8客机订单，使得波音公司损失严重；三是波音公司加入了美方对台军售。由于美方不顾我方强烈反对，一意孤行向台湾出售武器，而波音公司作为美方军工巨头赫然在列，向台湾出售“鱼叉”导弹等军事装备，使台独分子产生误判。由于美方执意对台军售，为维护国家主权和国家安全，我国宣布制裁美军工巨头波音公司，并对参与对台军售的波音防务公司总裁实施制裁，冻结在华业务，从而使波音公司失去我方的超级航空大订单，导致波音公司所产飞机至今没有找到合适买家，迫使处于负债状态的波音公司出售库存飞机，转售部分我国 737 MAX 订单，以缓解其资金窘迫状态。

     我认为，此次波音公司失去了我国的客机订单，进而不得不寻找新的买主，以缓解其自身债务压力是咎由自取，必将带给其深刻教训，也验证任何触碰我国核心利益的行为，都会受到相应的反制与制裁。