MU5735飞行事故调查存在3大挑战（mu5398事故）的简单介绍|趣开头条

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东航MU5735飞行事故调查存在哪些巨大的挑战？

毫无征兆

根据“3·21”东航MU5735航空器飞行事故技术调查组主要专家、中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇的介绍，航空事故调查是一项非常复杂的系统工程，需要从多个方面来进行分析，如飞机的试航维修、飞行运行、空中交通管制、天气环境等，各个环节各个细节都是需要工作人员花费大量的时间与精力一一查验的，需要通过慢慢的抽丝剥茧来验证设想，通常来说，国际上一起典型的运输航空事故调查，往往需要长达两年以上。在此次“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的调查中，面临的一大难点就是飞机是毫无征兆的突然从巡回高度下降的，空中交通管制部门完全没有收到任何机组反馈的遇险信息或者反映不正常的信息。

残骸碎片

在调查组到达现场后，发现飞机撞击的非常猛烈，残骸非常破碎且分布广泛，不仅在短时间内很难收集到完整的残骸，而且还给后期通过残骸来取证的工作造成了很大困难，再加上现场的地理位置和自然环境比较恶劣，位于大型机械难以进去的山谷地区，以及加上雨水的浸泡，导致现场的土地非常的泥泞，工作人员几乎是走一步陷一步，对工作的开展和进度造成了一定的影响。

搜寻工作仍在进行中

根据媒体的报道来看，目前搜寻工作仍在进行中，若能够收集到更多的飞机残骸的话，不仅有助于了解飞机落地时的姿态、撞击的角度等，还可能隐藏一些重要的证据，如操纵面位置、发动机功率等信息，将来可以和飞行数据记录器的数据进行比对。总的来说，这一调查过程相对来说是比较漫长的，需要耐心等待。

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MU5735飞行事故调查存在3大挑战，这起事故有哪些疑点呢？

关注过3月21号东航mu5735失事飞机事件的网友们应该都知道这座试试客机MU5735飞行事故调查存在3大挑战，第二个黑匣子已经在3月27号找到，但是这并不意味着客机失事的原因，很快就能得出结论，在这起事故中，其实存在着很多疑点，比如说为什么飞机会出现毫无征兆的下降，而且为什么空中交通管制部门并没有收到任何关于飞机不正常的信息等等。

3月21号下午东航M155735航班最后一段轨迹被当地监控摄像头所记录，那个角度发现是陡峭的快速下坠，从这个事故的现象来看给人的第一印象就是不太正常，感觉特别的奇怪，为什么飞机会在短时间内基本垂直下降的情况来看，可能有两种原因，一种就是飞机突然操纵，失控，在这种情况下驾驶员即使想去控制，但是也无能为力，也不能够改变飞机的姿态，才可能出现这种情况，另外一种可能就是飞机空中也许受到MU5735飞行事故调查存在3大挑战了外力，造成飞机机构的损伤，也就是说空中解体，所以飞机如果出现MU5735飞行事故调查存在3大挑战了大的结构破坏之后，就会出现快速下降的情况。

因为mu5735的两个黑匣子都已经找到，所以此次事故的原因也备受关注，而这次事故调查存在着三个非常大的挑战，其一飞机为什么会出现毫无征兆的下降，而且空中交通管制部门并没有收到任何关于飞机不正常的一些信息，其二飞机撞击非常的猛烈，而且残骸非常的琐碎，这给了解事故的原因加大了很大的难度，其三现场的地理环境也非常的恶劣。

即使这样，民航专家们也会竭尽全力的来调查，目前相关译码的工作已经在进行当中了，通过种种努力，相信一定能够取得重大的进展，也能够给国家社会和遇难者家属们一个交代。

MU5735飞行事故调查存在3大挑战，黑匣子的损坏程度会影响到什么？

MU5735飞行事故调查存在3大挑战MU5735飞行事故调查存在3大挑战，黑匣子的损坏程度会影响到什么？下面就MU5735飞行事故调查存在3大挑战我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

东航MU5735两个黑匣子已找到，当场搜索的工作会有什么转变？黑匣子译码必须多长时间？事故调研遭遇什么挑战？在28日晚开播的《新闻1+1》频道中，白岩松采访“3·21”东航MU5735航空器飞行事故技术调查组关键权威专家、中国民用航空局航空安全办公室办公室主任李勇。

两个黑匣子损坏水平怎样？是不是会影响根本原因和数据获取？现阶段，两个黑匣子早已送去了技术专业试验室，已经进行对应的译码工作。李勇详细介绍，一切正常而言，黑匣子的译码工作只需插上开关电源，连接专用型的译码机器设备，就可以免费下载数据信息开展缓解压力并载入。假如黑匣子完好无损，全过程大约必须三四个钟头。

可是，两个黑匣子的损坏都较为严重。现阶段看到的黑匣子，实际上是内存芯片的数据存储器，因为其表面具备抗坠性，因此留下了出来，而黑匣子的基座早已不见了。因而，黑匣子拿回试验室以后必须开展详尽的查验，还需开展烘干处理等清理工作，乃至破拆。假如处理芯片有什么问题，后面很有可能还需要再开展修补。现阶段看来，译码工作的需要时间还难以可能。

黑匣子已寻找，为什么寻找工作仍在开展？李勇表明，飞机遗骸对安全事故的调研一样关键。寻找到大量的飞机遗骸并知晓其遍布，有利于掌握飞机落地式时的姿势、碰撞的视角等。遗骸当中还有可能掩藏一些关键的直接证据，如控制面部位、发动机输出功率等信息，未来可以和飞行数据监控软件的信息开展核对。除此之外，对相关视频的收集剖析和对目击者的采访，也有利于明确飞机撞地前的体态和视角等信息。

事故调研大概必须是多少时间？李勇详细介绍，民用飞机事故调查是一项十分复杂的工程项目，必须从飞机的试航检修、航行运作、空中交通管制、气温自然环境等众多层面进行深层次全方位的剖析，才可以渐渐地剥茧抽丝，必需时还需要机构很多的试验认证工作来验证构想。一般而言，国际性上一起典型性的运送航空事故调研，通常要长达2年以上。

李勇表明，依据现阶段把握的信息，此次安全事故的调研工作还遭遇三大挑战：飞机从定速巡航相对高度忽然降低，没有预兆，空中交通管制单位都没有接到一切发电机组意见反馈的遇难信息或是体现异常的信息；当场碰撞十分强烈，遗骸十分零碎，遍布也非常广，给中后期根据遗骸来调查取证的工作导致了较大艰难；当场地形地貌较为极端，碰撞地址处在峡谷地域，再加上长期性降水泡浸，造成土地资源十分泥泞不堪，对监察员进行工作也产生许多艰难。